De verzekering voor vracht- en olieschepen die vastzitten in de Straat van Hormuz is omhooggeschoten. Hoe kunnen verzekeraars ons helpen de realiteit van de oorlog met Iran te begrijpen?
MARY LOUISE KELLY, GASTHEER:
Iran zegt dat de Straat van Hormuz weer open is na het staakt-het-vuren in Libanon. Dat is goed nieuws voor honderden schepen die al weken vastzitten in de zeestraat, maar er blijven grote vragen bestaan, vooral voor de mensen die deze schepen verzekeren.
HENRIETTA TREYZ: Hoeveel schepen zouden er precies doorheen moeten kunnen? Wat is de veiligste doorgangsroute? Waar zijn de mijnen?
KELLY: Dat is Henrietta Treyz, medeoprichter en directeur economisch beleid bij Veda Partners. Ze werkt samen met verzekeraars om haar advies aan investeerders te geven, en ze vertelde ons hoe zij reageren op het nieuws van vandaag.
TREYZ: Ze gaan de kleine lettertjes lezen, en het eerste waar ze zich op zullen concentreren is wat de Iraanse minister van Buitenlandse Zaken heeft verklaard, namelijk dat de gecoördineerde route die al is aangekondigd door de havens en de maritieme organisatie van de Islamitische Republiek Iran, is wat zij volledig open verklaren. En dat is ongeveer een derde van de zeestraat, niet de volledige Straat van Hormuz. En dat komt uiteraard door de mijnen en de andere militaire blokkades die sinds 28 februari zijn opgeworpen.
KELLY: Juist. Oké, het is zo belangrijk om op de kleine lettertjes te letten. Komt wat u vandaag van verzekeraars hoort overeen met deze kop, dat de zeestraat weer opengaat?
TREYZ: Het sluit aan bij het idee dat er meer stroom zal zijn, en een van de cruciale vragen die de verzekeraars hebben geprobeerd te beantwoorden is waar de Verenigde Staten en Iran het over eens zullen worden over de tol die Iran heeft geïnd.
Afgezien van de zuivere militaire macht en het probleem van het fysiek doorkruisen van de zeestraat, wat op dit moment de kern van de hindernis in de zeestraat is, komen de secundaire kwesties voort uit het feit dat de IRGC een verklaarde staatssponsor van terrorisme is. Elk contact dat verzekeraars of de tankers met Iran hebben, levert dus onmiddellijk problemen op die niet alleen gepaard gaan met boetes en sancties die ze zouden moeten betalen, maar ook met heel zware gevangenisstraffen, namelijk twintig jaar gevangenisstraf. Als iemand sterft terwijl u met een van uw schepen door de zeestraat probeert te komen, kunt u levenslang in de gevangenis belanden.
Dus de kernvraag die ik heb, waar we nog geen details over hebben, is: waar zijn de Verenigde Staten en Iran het precies mee eens met betrekking tot hoe de IRGC zal worden gedefinieerd onder onze internationale sanctiewetten?
KELLY: Ik ben benieuwd in hoeverre jij de situatie in de Straat van Hormuz ziet als uniek voor de Straat van Hormuz, of dat er nu lessen en protocollen worden opgesteld die van invloed kunnen zijn op andere belangrijke waterwegen. Ik denk aan de belangrijkste scheepvaartroute voor de kust van Jemen, de Straat Bab al-Mandab.
TREYZ: Man, ik hoop dat het tot de Straat van Hormuz beperkt blijft. Dit is nu een case study van een zeer goedkope manier om oorlog te voeren tegen de ontwikkelde landen en de grootste daarvan, namelijk de Verenigde Staten. Er is dus een doorlezing voor China en de Zuid-Chinese Zee. Er is doorgelezen voor Rusland en de Zwarte Zee.
Op welk punt heb je deze asymmetrische oorlogsvoering waarbij de Verenigde Staten buitengewoon dure Tomahawk-wapens hebben en een superieure militaire capaciteit om, zoals de president zei, Iran tot het einde van de beschaving te bombarderen. Maar Iran slaagde erin de Verenigde Staten tot een staakt-het-vuren te dwingen en een escalatie van de oorlog af te blazen, louter door het sluiten van een zeestraat die anders voor de hele wereld vrijelijk bevaarbaar was geweest, zonder belasting en zonder controle van Iraanse kant. En nu is het, zoals de president eerder vandaag tweette, waarschijnlijk per ongeluk, de Straat van Iran.
KELLY: Laatste vraag: we hebben de afgelopen weken allemaal maar al te goed geleerd hoe cruciaal de Straat van Hormuz is voor de wereldeconomie en hoe de rimpeleffecten daarvan ons allemaal beïnvloeden. Wat zijn de gevolgen als het varen door de Straat van Hormuz in de nabije toekomst onverzekerbaar of onbetaalbaar blijft voor schepen die die waterweg willen oversteken?
TREYZ: Zie het als een permanente belasting. We hebben niet eens het doorsijpeleffect gezien van de sluiting van de Straat van Hormuz in de afgelopen 48 dagen. We ontvangen deze week nog steeds zendingen uit de Straat die zijn vertrokken voordat de oorlog zelfs maar begon. Dus de manier om hierover na te denken is dat de kosten van ruwe olie onmiddellijk stijgen. Het is een mondiaal product en de prijs fluctueert vrijwel onmiddellijk als er een gebeurtenis als deze plaatsvindt.
KELLY: Juist.
TREYZ: Maar als we bijvoorbeeld naar de voedselprijzen kijken of wanneer de prijs van uw goederen bij Walmart of Target gaat stijgen – dat heeft een vertraging van 60 tot 90 dagen. Dat komt puur door de sluiting. Wat we ook niet inprijzen, zijn de hogere verzekeringskosten. Nogmaals, dat zijn 300% hogere verzekeringstarieven die in de nabije toekomst zullen gelden. En iedereen die aankopen probeert te doen vanuit de zeestraat: hoe goed voelden ze zich over het staakt-het-vuren, over het feit dat drones niet op een eenmalige basis werden gelanceerd? Wat ze altijd tegen me zeggen is: er is maar één nodig. En ten tweede is er één misstap: de scheepvaart wordt opnieuw stilgelegd.
KELLY: Henrietta Treyz is mede-oprichter van Veda Partners. Hartelijk dank.
TREYZ: Heel erg bedankt, Mary Louise. Ik waardeer het enorm dat ik vandaag bij je ben.
(GELUIDSBITE VAN MUZIEK)
Copyright © 2026 NPR. Alle rechten voorbehouden. Bezoek onze website gebruiksvoorwaarden En machtigingen pagina’s bij www.npr.org voor meer informatie.
De nauwkeurigheid en beschikbaarheid van NPR-transcripties kunnen variëren. Transcriptietekst kan worden herzien om fouten te corrigeren of updates voor audio aan te passen. Audio op npr.org kan na de oorspronkelijke uitzending of publicatie worden bewerkt. Het gezaghebbende record van de programmering van NPR is de audio-opname.
