Hyundai heeft onthuld de Ioniq 3, een volledig elektrische compacte hatchback voor stadsverkeer, ontworpen om zo aerodynamisch efficiënt mogelijk te zijn en toch een verrassend ruim interieur te bieden – een truc die de autofabrikant verheven Aero Hatch noemt. De 3 is bedoeld om het gat op te vullen tussen Hyundai’s Inster supermini en Ioniq 5 kruising.
In profiel heeft de Ioniq 3 een slanke voorkant die overgaat in een daklijn die recht over zowel de voor- als achterinzittenden blijft voordat hij naar beneden valt om samen te smelten met de achterspoiler. Het is deze daklijn die de hoofdruimte in het interieur voor de achterpassagiers maximaliseert, maar ook een veronderstelde luchtweerstandscoëfficiënt van 0,263 biedt.
De auto heeft dezelfde basis als zijn zustermerk, Kia’s EV2. Twee batterijopties zullen een verwachte WLTP-afstand van 344 km (ongeveer 214 mijl) opleveren voor de Standard Range Ioniq 3; de Long Range-versie is vermoedelijk goed voor een competitief bereik van 308 mijl. De auto is gebouwd op het Electric-Global Modular Platform (E-GMP) van de groep en heeft een 400 volt-architectuur om de kosten te verlagen in plaats van het 800 volt-systeem van de Ioniq 5 N, 6 of 9 SUV. Toch betekent dit dat als je voldoende snel DC-laden kunt vinden, je in theorie in ongeveer 29 minuten van 10 naar 80 procent kunt bijladen (AC-laadvermogen is maximaal 22 kW).
Dit is prima, maar het is geen partij voor het nieuwe van BYD Blade 2.0-batterijtechnologie die WIRED heeft geprobeerd, verbazingwekkend toelatend Denza Z9GT om de batterij in iets meer dan negen minuten op te laden vanaf 10 procent. Het is waar dat die batterijtechnologie in een “premium” EV van $ 100.000 zat, maar deze komt ook naar de bredere modellen van BYD. En als BYD zijn plannen waarmaakt om een laadnetwerk te leveren dat kan concurreren met Tesla’s Supercharger, zullen kopers zeer binnenkort vergelijkbare laadtijden verwachten, en zullen 30 minuten al snel vreselijk lang aanvoelen.
Ik vroeg José Muñoz, president en CEO van Hyundai Motor Company, of deze nieuwe batterijtechnologie van BYD hem zorgen baart, of Hyundai – al zo lang toonaangevend in het EV-pakket met 800 volt-architectuur – de prestaties van de Blade 2.0 moet evenaren. “Wij zijn blij met de uitdaging”, vertelt Muñoz. “Elke uitdaging is een kans om het beter te doen. En ik kan je vertellen dat we de laatste tijd veel kansen hebben om het beter te doen.”
“We werken ook aan snelladen”, zegt Muñoz, eraan toevoegend dat het succes van Hyundai niet alleen op één toonaangevende technologie zal berusten, maar op vele. “Er zijn niet meer elementen die de Chinezen kunnen bieden dan wij kunnen bieden. Het is alleen een kwestie van hoe je ze combineert. Vaak blijf je steken in één indicator. Ik ben een ingenieur. En we hebben altijd het voorbeeld van de vliegtuigen: wat is belangrijker in een vliegtuig, hoogte of snelheid? Er is maar één antwoord. Je moet beide bereiken.”
