Dit is hoeveel luchtvaartmaatschappijen betalen om vliegtuigen van brandstof te voorzien en welke invloed dit heeft op de tarieven

Het vullen van een Boeing 747 kost nu meer dan een kwart miljoen dollar, terwijl olie boven de $100 per vat uitkomt – de toch al hoge tarieven opdrijven tijdens het hoogseizoen voor reizen in de zomer.

Brandstof is nu al de grootste kostenpost voor luchtvaartmaatschappijen, na arbeid, en de recente prijsstijging betekent dat het vullen van passagiersvliegtuigen nu bijna twee keer zoveel kost als eerder dit jaar. Reizigers beginnen de impact al te zien, nu de ticketprijzen met honderden dollars stijgen.

Zoals de De ineenstorting van de geest liet zich zienstaan ​​de winstmarges van luchtvaartmaatschappijen onder druk door de onverwachte stijging van de brandstofprijzen. Voordat de VS en Israël eind februari de oorlog tegen Iran begonnen, bedroegen de gemiddelde kosten voor het tanken van een langeafstandswidebody van Airbus of Boeing ongeveer $114.000. Dat is sindsdien gestegen naar ongeveer $ 180.000.

De brandstofkosten oefenen een opwaartse druk uit op luchtvaartmaatschappijen om de ticketprijzen te verhogen, maar de mate waarin ze dat doen kan afhangen van de mate waarin luchtvaartmaatschappijen de brandstofkosten hebben vastgelegd via hedgingstrategieën, aldus een sectoranalist.

Uit een analyse van Business Insider, waarbij gebruik werd gemaakt van vliegtuigspecificaties en de gemiddelde vliegtuigbrandstofprijs per gallon in grote Amerikaanse steden, bleek dat alle klassen van vliegtuigen zien aanzienlijke stijgingen in de kosten om hun tanks te vullen.

Een van de goedkoopste regionale vliegtuigen – een Embraer E145 met 50 zitplaatsen – kost ongeveer $6.800 om te vullen. Het tanken van een Airbus A380 met 600 zitplaatsen kost ongeveer $340.000.

Populaire narrowbody-vliegtuigen zoals de Airbus A320neo en de Boeing 737 – die doorgaans plaats bieden aan ongeveer 150 tot 200 passagiers – kosten tussen de $ 23.000 en $ 46.000 om te vullen. Jets met extra brandstoftanks, zoals de A321XLR en de 737 Max 9, bevinden zich aan de bovenkant van dat bereik.

Kleinere regionale vliegtuigen kosten nu tot $ 17.000 aan brandstof; vóór de oorlog bedroeg dat bedrag ongeveer $ 10.000.

Deze cijfers gaan ervan uit dat een vliegtuig tot de rand gevuld is met brandstof. In werkelijkheid, afgezien van bepaalde ultralangeafstandsvluchtenCommerciële vliegtuigen vertrekken zelden met volle tanks omdat de brandstof zwaar is en het vervoeren van meer dan noodzakelijk inefficiënt is.

De werkelijke brandstoflading varieert aanzienlijk, afhankelijk van de routelengte, de lading, het weer, de reservevereisten en de configuratie van de vliegtuigstoelen.

Luchtvaartmaatschappijen worden geconfronteerd met de mogelijkheid dat deze hoge prijzen maandenlang het nieuwe normaal kunnen zijn. In een notitie die maandag met Business Insider werd gedeeld, zeiden analisten van JPMorgan dat olie waarschijnlijk tot het einde van het jaar op de lage $100 per vat zal blijven, te midden van de oorlog in Iran, met een gemiddelde van $97 voor 2026.

Dat is een sprong van 40% ten opzichte van het gemiddelde van ongeveer 69 dollar per vat in 2025; Vanaf dinsdagmiddag is de De prijs bedraagt ​​ongeveer $107 per vat. Vliegtuigbrandstof bedroeg maandag in de VS gemiddeld $ 4,03 per gallon, volgens de branchehandelsgroep Airlines for America.

Vliegtuigbrandstof is een kerosine van luchtvaartkwaliteit die wordt geraffineerd uit ruwe olie en is zeer kwetsbaar bij verstoringen van de aanvoer – zoals het verstikken van de Straat van Hormuz, waar vóór de oorlog met Iran grofweg 20% ​​van de olie in de wereld doorheen was gestroomd.

Flyers betalen de rekening

Luchtvaartmaatschappijen hebben weinig manieren om de stijgende brandstofkosten te compenseren, en hogere ticketprijzen behoren tot de meest directe gevolgen, die in botsing komen met de piekvraag naar zomerreizen in volle gang.

Gegevens van het reisboekingsplatform Kajakken laat zien dat de gemiddelde tarieven voor binnenlandse en internationale vluchten jaar na jaar met respectievelijk $90 en $199 zijn gestegen. In 2025 stegen de internationale tarieven tussen januari en mei met ongeveer $ 180 toen het hoogseizoen naderde; in dezelfde periode dit jaar stegen de tarieven met $ 430.

Binnenlandse tarieven waren in mei in mei zelfs $ 5 goedkoper dan in januari, per kajak. Dit jaar zijn ze bijna $ 100 meer.

Hoogleraar Commodity Economics & Finance Michael Tamvakis van City St. George’s, Universiteit van Londen, vertelde Business Insider dat reizigers konden zien enige opluchting als luchtvaartmaatschappijen afhankelijk zijn van brandstofafdekking strategieën – contracten die de brandstofprijzen van tevoren vastleggen om te beschermen tegen plotselinge pieken – en als hogere tarieven de vraag beginnen te verzwakken. Europese luchtvaartmaatschappijen dekken doorgaans brandstof af; Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen doen dat grotendeels niet.

“Als klanten van luchtvaartmaatschappijen anticiperen op tariefstijgingen, zijn ze mogelijk minder bereid om vliegreizen te boeken, waardoor de vraag afneemt en luchtvaartmaatschappijen de prijzen concurrerend houden”, aldus Tamvakis.

Grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, waaronder Delta, American en United, meldden elk dat ze in het eerste kwartaal ongeveer $330 miljoen tot $340 miljoen meer aan brandstof hadden uitgegeven.

Southwest zei dat de brandstofkosten met $ 164 miljoen waren gestegen. Tijdens zijn winstoproep in april maakte de CEO van het bedrijf, Bob Jordan, de harde realiteit duidelijk: “De brandstofprijzen zijn veel hoger, en als dat zo blijft, zullen er hogere ticketprijzen nodig zijn om die brandstofstijging te compenseren.”

Luchtvaartmaatschappijen knijpen centen in de operatie

Naast het verhogen van de prijzen proberen luchtvaartmaatschappijen de plotselinge piek in de brandstofkosten onder controle te houden met een reeks andere bekende tactieken, waarvan de meeste uiteindelijk klanten treffen.

Luchtvaartmaatschappijen als Delta, United, British Airways en de Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM hebben dat wel onrendabele routes afsnijdenJapan Airlines en Virgin Atlantic hebben brandstoftoeslagen ingevoerd, en alle grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen hebben de kosten voor ingecheckte bagage verhoogd.

In de Europese Unie zijn toezichthouders aan de passagierskant tussenbeide gekomen.

Donderdag maakten ze dat duidelijk onder EU261 – regels die luchtvaartmaatschappijen verplichten reizigers tot ongeveer $700 te compenseren voor bepaalde annuleringen en lange vertragingen – stijgende vliegtuigbrandstofprijzen worden over het algemeen beschouwd als binnen de controle van een luchtvaartmaatschappij en maken deel uit van de kosten van zakendoen, wat betekent dat luchtvaartmaatschappijen nog steeds verplicht kunnen worden compensatie te betalen.

Het beschermt echter geen reizigers die van en naar Europa vliegen met Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, die onder deze richtlijn opereren andere, minder genereuze regels. EU261 beschermt passagiers ook niet tegen een echt brandstoftekort waar de luchtvaartmaatschappij geen controle over heeft – een steeds realistischer punt van zorg nu de markten voor vliegtuigbrandstof wereldwijd krapper worden.

Terwijl Amerikaanse en Europese functionarissen erop aandringen dat de aanvoer de hele zomer stabiel moet blijven, kunnen lage voorraden en raffinaderijbeperkingen luchtvaartmaatschappijen en luchthavens nog steeds kwetsbaar maken.

Dat zeggen analisten van JP Morgan vraag naar zomerreizen stijgt, terwijl de mondiale olievoorraden zo snel slinken dat de voorraden in augustus kritiek krap kunnen worden. Met andere woorden: de vluchtprijzen zouden eind deze zomer nog hoger kunnen stijgen.

“De prijzen voor vliegtuigbrandstof kunnen vroeg dalen, in afwachting van een vredesakkoord, of iets later zodra de toeleveringsketen vol is met geraffineerde producten die ononderbroken naar hun bestemming gaan”, aldus Tamvakis.