De Sector autonome voertuigen dit jaar is een aantal van de grootste risicokapitaalsteun in meer dan tien jaar gezien, die allemaal naar minder concurrenten is gegaan.
Amper halverwege het tweede kwartaal heeft de AV-industrie sinds april wereldwijd bijna 19 miljard dollar aan durfkapitaalfinanciering ontvangen, zo bleek uit PitchBook-gegevens die aan Business Insider werden verstrekt. De gegevens zijn exclusief AV-aangrenzende bedrijven, zoals sensorleveranciers, datalabelbedrijven en wagenparkbeheerbedrijven.
Het overgrote deel van dat kapitaal kwam vandaan Alfabet’s Waymodat in februari een verhoging van $ 16 miljard aankondigde.
Een woordvoerder van Waymo reageerde niet op een verzoek om commentaar.
De rest van het geld werd verdeeld over tien andere VC-deals. Dat omvatte bedrijven als Wayve, een in Groot-Brittannië gevestigde zelfrijdende startup dat in februari 1,5 miljard dollar opbracht, en Waabi, een autonoom transportbedrijf uitbreiden naar de robotaxi-markt, die een bedrag van $ 750 miljoen aankondigde ronde in januari.
In geen enkel ander jaar dat teruggaat tot 2014 – aan het begin van de eerste hypecyclus in de sector – werd een dergelijke hoeveelheid kapitaal toegewezen aan minder dan een dozijn AV-spelers.
Vóór 2026 piekte de mondiale durfkapitaaldealactiviteit in de sector in 2021, waarbij uit gegevens van PitchBook bleek dat er dat jaar minder dan 9 miljard dollar aan kapitaal was opgehaald.
Het geld werd ook verdeeld over 94 verschillende deals. Waymo leidde het jaar opnieuw met een verhoging van $ 2,5 miljard.
Eerder dit jaar, Uber heeft partnerschappen aangekondigd met Zoox, Wayve-Nissan en Rivian, wat het doel van het bedrijf weerspiegelt om een voorkeursaggregator voor robotaxis te worden.
Hugh Nguyen, een KPMG-partner die gespecialiseerd is in fusies en overnames voor de autosector, vertelde Business Insider dat kapitaal niet langer gelijkmatig over veel AV-startups is verdeeld, maar zich in plaats daarvan concentreert onder verticaal gestapelde operators en aggregatorplatforms zoals taxibedrijven.
“Beleggers hebben uit de kapitaalcyclus van 2019 geleerd dat het spreiden van weddenschappen over bedrijven die soortgelijke mijlpalen nastreven risico’s met zich meebrengt. Daarom weerspiegelt de concentratie die we vandaag de dag zien zowel discipline als vertrouwen. De kapitaalstroom belicht ook de uitdagingen die blijven bestaan: operationele, regelgevende en kapitaalconcentratie bij het omzetten van autonomie in een dienst.’
Ro Gupta, CEO van Toyota’s groeifonds Woven Capital, vertelde Business Insider dat de huidige financiering een gemeenschappelijke industriële rijpingscyclus weerspiegelt en dat, zolang er enige concurrentie blijft bestaan, nieuw geld kan gaan stromen naar ’tweede orde problemen’, zoals vlootbeheer of onderhoud, wat de industrie zal helpen volwassen te worden.
“Als we terugkijken naar eerdere cycli, zoals het ontstaan van de auto-industrie zelf,” zei hij, “zien we een vrij gebruikelijk patroon van experimenteren, falen, succes, consolidatie en ‘share of pie’-jockeying, wat er uiteraard toe leidt dat een paar sterke spelers op het schaakbord blijven staan.”
