Gedeelde slaapcabine op een Europese nachttrein: recensie

OBB Nightjet – een spoorlijn die nachtelijke routes exploiteert tussen Oostenrijk, Italië, Frankrijk en Nederland – kan een snelheid bereiken van wel 230 kilometer per uur.

Nightjet-treinen hebben regelmatig toegewezen zitplaatsen, slaapauto’s (stoelen die kunnen worden uitgeklapt tot banken in gedeelde hutten) en slaaprijtuigen met stapelbedden voor vier of zes personen, wat ik heb geboekt. Sommige routes hebben privéhutten, maar de mijne niet.

Om met de trein te reizen kocht ik een Eurail-pas voor $ 477, waarmee je gedurende een bepaald aantal dagen toegang hebt tot de meeste Europese treinen. Voor sommige treinen is alleen een Eurail-pas vereist, terwijl voor andere, inclusief nachttreinen, een extra kortingstarief geldt.

Ik arriveerde ongeveer anderhalf uur vóór mijn trein van 21.35 uur, dus ik had voldoende tijd om het perron te vinden.

Ik zou in de toegewezen treinwagon moeten stappen; elk heeft een nummer.

De salon is gratis voor eersteklas OBB-passagiers die overdag reizen en kost ongeveer $ 10 voor alle andere OBB-passagiers. Omdat ik in de rest van het station geen lege stoelen zag, heb ik ervoor betaald.

Ik was verrast toen ik ontdekte dat ik de enige was in de lounge, aangezien de rest van het station vol zat met mensen. Er waren voldoende tafels en stoelen beschikbaar.

Het was een kleinere selectie dan ik heb gezien Amtrak’s Metropolitan Loungedie ik in New York heb bezocht, maar ik had geen honger, dus kocht ik gewoon een waterfles.

Toen de trein arriveerde, had ik geen tijd om het autonummer te controleren voordat ik instapte. Ik ging gewoon naar de dichtstbijzijnde auto en vroeg een begeleider om hulp.

Een begeleider ging mij voor gedeelde hut.

Twee stapten uit rond 5 uur ’s ochtends, en de ander bleef voorbij mijn halte.

Met een oppervlakte van 74 vierkante meter voelde het als een krappe ruimte, vooral met de bagage van iedereen in de buurt. Er was ruimte voor tassen boven de bedden, maar niet genoeg voor iedereen.

Ik kon me niet voorstellen dat daar zes mensen in zouden knijpen.

Omdat ik meer hobbels heb ervaren op hogere stapelbedden in Amtrak-treinen, heb ik gekozen voor een onderste bed.

Hoewel ze niet zo zacht en knus waren als de lakens in Amtrak-treinen, waren ze beter dan niets.

Mijn medepassagiers en ik spraken af ​​om de lichten uit te doen zodra iedereen in bed lag.

Ik verlangde naar een manier om mijn bed af te sluiten voor meer persoonlijke ruimte.

Sommigen van ons keken naar onze apparaten, terwijl anderen meteen gingen slapen.

Volgens de website van Nightjet zijn alleen privéslaaphutten voorzien van een douche.

Ik werd ’s nachts verschillende keren wakker omdat andere reizigers de kamer binnenkwamen en verlieten, of vanwege de hobbeligheid van de trein.

Er was geen caféwagon of gemeenschappelijke ruimte aan boord voor passagiers.

“Onze passagiers een hoog niveau van reiscomfort bieden is een belangrijke zorg voor ons”, vertelde een vertegenwoordiger van OBB Nightjet aan Business Insider. “Wij werken voortdurend aan verbeteringen aan ons product en houden daarbij ook rekening met de eisen van onze klanten.”

Hoewel het soms om de reis gaat en niet om de bestemming, kom ik in dit geval liever uitgerust aan, zodat ik kan genieten van waar ik heen ga. Dus een jaar later boekte ik een Nightjet privécabine om van Venetië naar Wenen te komen. Die rit was veel comfortabeler en ik sliep gemakkelijk zonder vreemden in mijn hut.