De mondiale expansie van BYD was al aan het versnellen. Nu krijgt het een nieuw schot in de arm: hoog mondiale gasprijzen.
Leidinggevenden bij de Chinese autofabrikant, die Tesla ingehaald als ’s werelds populairste EV-verkoper in 2025, zei maandag dat het “zeer zeker” is dat het zijn doelstelling van 1,5 miljoen autoverkopen in het buitenland zal halen of overtreffen. Dat vertelden insiders ook Reuters dat buitenlandse markten uiteindelijk de helft van de autoactiviteiten van BYD zouden kunnen uitmaken.
Het is een teken van hoe snel BYD zich ontwikkelt van een binnenlandse gigant tot een mondiale concurrent – en daarbij de bestaande autofabrikanten onder druk zet op het gebied van prijs en technologie.
“Veel autofabrikanten maken zich om goede redenen zorgen”, zegt Adam Bernard, oprichter van AutoPerspectives en voormalig GM-topman, tegen Business Insider. “BYD is echt een volwaardige autofabrikant aan het worden. Het enige dat ze nog niet helemaal hebben, is de volledige wereldwijde aanwezigheid, maar dat is slechts een kwestie van tijd.”
Tegelijkertijd zijn de mondiale olieprijzen sinds de Tweede Wereldoorlog gestegen oorlog in Iran begonnen. De prijzen van Brent-olie, de mondiale maatstaf voor de oliemarkt, zweefden de afgelopen week boven de $100 per vat. Ze zijn de afgelopen maand met meer dan 40% gestegen.
Dat heeft geleid tot hogere prijzen bij benzinepompen over de hele wereld, in verschillende landen het stimuleren van een lager brandstofverbruik. Veel wereldleiders vragen mensen om op afstand te werken of tijdelijk gratis openbaar vervoer te gebruiken.
Een brede line-up gaat wereldwijd
BYD zegt dat de Yangwang U9 een topsnelheid heeft van 508 km/uur. Dat zou hem de op één na snelste auto ter wereld maken, net onder de 500 km/u Koenigsegg Jesko Absolut. GREG BAKER/AFP via Getty Images
BYD (wat staat voor Build Your Dreams) heeft een uitgebreide reeks voertuigen. De producten omvatten alles, van de goedkope Seagull hatchback en de luxe Xia-bestelwagen voor acht passagiers tot de op één na snelste sportwagen ter wereld, de Yangwang U9 Xtreme.
Het aanbod omvat zowel plug-in hybrides als volledig elektrische voertuigen.
Nu bereiken deze auto’s steeds meer dealers in Zuid- en Midden-Amerika, Europa en Australië. Ze staan ook op het punt om met de verkoop in Canada te beginnen.
De gelijktijdige uitbreiding van BYD naar deze markten vertoont tekenen dat de vraag het aanbod overtreft. Tientallen X-gebruikers in Australië hebben gemeld dat ze tot een week moeten wachten om sommige modellen zelfs maar te testen.
De gemiddelde prijs voor een Toyota, Ford of Hyundai in Australië varieert van AU$44.000 tot AU$62.000, volgens AussieMotor. Business Insider vond aanbiedingen om een BYD Atto 1 hatchback te bestellen voor minder dan AU$25.000.
Amerikaanse consumenten blijven echter grotendeels verboden terrein. Chinese elektrische voertuigen worden geconfronteerd met hoge tarieven en regelgevende barrières, waaronder beperkingen op software-updates, waardoor grootschalige toegang effectief wordt geblokkeerd.
De Chinese technologie gaat vooruit. Leidinggevenden maken zich zorgen.
De Chinese autotechnologie snelt vooruit. Amerikaanse autobestuurders hebben hun zorgen geuit. Kevin Carter/Getty Images
Ondertussen blijft de technologie van BYD een voorsprong nemen op wat oudere autofabrikanten bieden. Deze maand onthulde het bedrijf zijn nieuwe Blade 2.0-batterij, die volgens BYD in 5 minuten van 10% tot 70% kan worden opgeladen en genoeg energie kan leveren om een auto ruim 1000 kilometer van stroom te voorzien.
Die laadsnelheden zijn drie keer zo snel als elke EV op de Amerikaanse markt.
En BYD is niet de enige. Verschillende Chinese autofabrikanten – waaronder Xiaomi, NIO, Li Auto en XPeng – hanteren vergelijkbare prijzen en concurrerende batterijtechnologie.
Leidinggevenden van oudere autofabrikanten hebben er nota van genomen. Dat zei Jim Farley, CEO van Ford, in juni Chinese elektrische auto’s waren ‘veel superieur’ naar Amerikaanse EV-opties. Hij herhaalde het gevoel in november: zeggen dat hij “vernederd” was nadat zijn ingenieurs analyseerden hoe Chinese concurrenten hun elektrische voertuigen bouwen.
“Tenzij de zaken veranderen, zullen we niet overleven”, zei de huidige CEO van Toyota, Koji Sato, tijdens een recente conferentie met leveranciers van auto-onderdelen. Automobielnieuws. “Op dit moment vechten wij in de auto-industrie voor ons voortbestaan.”
Niet alles is rooskleurig voor het Chinese EV-merk, vertelt Bernard van AutoPerspectives aan Business Insider. Hij zei dat de Chinese autofabrikanten nog steeds worden geconfronteerd met uitdagingen op het gebied van winstgevendheid op de lange termijn, verschuivende overheidsstimulansen (zelfs in China) en mogelijke reacties onder Amerikaanse automobilisten.
Bovendien zijn voortdurend fluctuerende gasprijzen zelden een stabiele motor voor de vraag naar elektrische voertuigen.
“Het kan theater met een korte aandachtsspanne worden”, zei hij. “De gasprijzen veranderen en het gedrag volgt, maar niet altijd voor lang.”
BYD reageerde niet onmiddellijk op een verzoek om commentaar van Business Insider.
