Zie 2 radicale ideeën die luchtvaartontwerpers willen in Economy Class

In plaats van uitgelijnde rijen verwijderde de Chaise Lounge de bagagebakken boven het hoofd en plaatste de stoelen op verschillende hoogtes. De afwisselende volgorde creëert op elegante wijze bruikbare beenruimte voor het lagere niveau, waardoor passagiers bijna volledig achterover kunnen leunen.

Núñez Vicente benadrukte echter dat het ontwerp “de cabinedichtheid niet vergroot of passagiers op elkaar ‘stapelt'”, maar in plaats daarvan “verticale ruimte gebruikt om iedereen meer ruimte te geven.”

Hij zei dat de afstand tussen de rijen “identiek” is aan de afstand in de huidige standaard premium economy.

De beenruimte – die zich uitstrekt onder de verhoogde stoel verderop – is smal, maar biedt nog steeds een voetsteun voor vliegers “om zich volledig uit te strekken en meerdere ontspannende, ergonomische houdingen te vinden” tijdens lange vluchten.

De bovenste verdieping heeft geen voetensteun, maar Núñez Vicente zei dat er nog steeds “voldoende” lig- en knie- en voetruimte is, en dat er niemand vooraan is om achterover te leunen in de ruimte.

De cabine beschikt ook over oplaadpoorten, een dienblad en schermen in de rugleuningen. Gezien de focus van luchtvaartmaatschappijen op premiumopties zou de Comfort Cabin een aantrekkelijke manier kunnen zijn om de economie verder te gelde te maken.

Núñez Vicente zei dat de Comfort Cabin slechts ongeveer een derde van de cabine in beslag zou nemen, passagiers meer keuze bieden.

Veelvoorkomende zorgen onder AIX-bezoekers en gebruikers van sociale media waren onder meer het gevoel van claustrofobie, het in- en uitstappen op de bovenste verdieping en het gebrek aan opslagruimte als gevolg van het verwijderen van de overheadbakken. Er is bagageopslag, maar veel daarvan moeten waarschijnlijk worden gecontroleerd.

Núñez Vicente zei dat het “volkomen begrijpelijk is dat een nieuwe zitconfiguratie vragen zou kunnen oproepen over de cabineruimte”, maar voegde eraan toe dat het ontwerp “specifiek is ontworpen om de persoonlijke ruimte te optimaliseren en niet te beperken.”

Hij voegde eraan toe dat tijdens het testen een “grote meerderheid” van de mensen de afstand tot andere reizigers prettig vond en dat de afwisselende hoogtes een business-class-achtig privacygevoel.

Collins ontworpen de SkyNook op de laatste rij, voornamelijk voor Airbus A350- en Boeing 787-widebody-vliegtuigen. De achterste rij is van oudsher niet geliefd bij klanten vanwege de beperkte hellingshoek als gevolg van het schot en het gebrek aan privacy wanneer zich rijen vormen bij het toilet.

De oplossing van Collins is een schuifwand die de ruimte in een kleine capsule verandert. Om het nog leuker te maken, zei Collins dat het de ruimte bij de muur opnieuw heeft ingericht met een tafeltje waar grote spullen op kunnen worden opgeborgen.

Collins zette een baby-autostoeltje op tafel neer om te illustreren hoe gezinnen kunnen profiteren van de pod. De woordvoerder zei dat de tafel een veiligheidsgordel heeft die een autostoeltje of wiegje kan bevestigen “tijdens alle fasen van de vlucht, inclusief tijdens het taxiën, opstijgen en landen.”

Collins zei ook dat eigenaren van gezelschapsdieren of mensen met geleidedieren ook toepassingen zouden kunnen vinden voor de ruimere ruimte en privacy.

“We demonstreren deze oplossing al een paar jaar op discretere wijze aan klanten, waarbij we hun feedback meenemen en het ontwerp herhalen om tot dit punt te komen”, aldus een woordvoerder.