Tesla-eigenaren in Europa vieren het verkrijgen van FSD na jaren wachten

Na jaren van vertragingen en gemiste deadlinesTesla’s volledige zelfrijdende technologie is eindelijk gelanceerd in Europa – en de eigenaren vieren feest.

Vorige week keurde de RDW, de Nederlandse autotoezichthouder, het rijhulpsysteem goed waarvan Tesla zegt dat het zijn elektrische auto’s vrijwel overal onder menselijk toezicht kan laten rijden.

Het markeerde het hoogtepunt van een lange campagne waarin Tesla navigeerde door wat Elon Musk omschreef als een “laagcake van bureaucratie.” Tot nu toe zaten Europese eigenaren vast aan een beperktere versie van Tesla’s rijhulpsoftware, die zelf niet overweg kan met kruispunten of van rijstrook wisselen.

Voor de Europese fans van Tesla, van wie sommigen al bijna tien jaar wachten op toegang tot FSD, was de opwinding groot toen ze voor het eerst met de technologie aan de slag gingen.

“Het is alsof je de toekomst binnenstapt. Het is geweldig”, zegt Tim de Kraker, een venture-ontwikkelaar uit Zutphen, die zijn eerste FSD-proefrit gebruikte om zijn zoon naar school te brengen.

Navigeren door de krappe straten van Amsterdam en andere Nederlandse steden – waar fietspaden, tramroutes en oversteekplaatsen voor voetgangers verweven zijn tot een ingewikkeld web dat ervaren menselijke bestuurders in verwarring kan brengen – vormt misschien wel de zwaarste uitdaging tot nu toe voor FSD.

Hoewel alle vier de chauffeurs waarmee Business Insider sprak, zeiden dat ze geen veiligheidsproblemen of grote interventies hadden ondervonden, zeiden sommigen dat FSD nog steeds aan het wennen was aan de lokale eigenaardigheden van de Nederlandse wegen, zoals complexe rotondes, die zeldzaam zijn in de VS maar alomtegenwoordig in Europa.

Patrick Sannes, een Model Y-eigenaar die in de buurt van de stad Gouda in Nederland woont, zei dat toen hij maandag een rotonde tegenkwam terwijl FSD hem van zijn werk naar huis bracht, de software in de war raakte door wegwerkzaamheden aan de kant van de weg – en er niet in slaagde om Uitgang de rotonde.

“Ik heb drie bochten gemaakt op de rotonde en toen besloot ik zelf weg te rijden”, zei hij.

Sannes zei dat zijn met FSD uitgeruste Tesla verder vrijwel vlekkeloos over rotondes, landweggetjes en snelwegritten beschikt, met slechts een paar kleine ingrepen als gevolg van overdreven aarzelend rijgedrag.

Na zeven jaar te hebben gewacht op de lancering van FSD in Europa, zei hij dat hij het geweldig vond om eindelijk het stuur over te dragen aan de AI-coureur.

“Het is het wachten waard, maar ik had graag gezien dat het sneller was”, zei Sannes.

Alex Nichiporchik, CEO van videogame-ontwikkelaar tinyBuild en al tien jaar Tesla-eigenaar, vertelde Business Insider dat hij tot nu toe onder de indruk was van FSD – ook al had de technologie af en toe moeite met rotondes en had hij de neiging andere automobilisten te frustreren door altijd voorrang te geven aan fietsen, ongeacht of ze voorrang hebben of niet.

“Ik zou zeggen dat FSD op dit moment in de VS veel beter rijdt dan ik. Maar hier kun je zien dat het nog steeds aan het leren is”, zei Nichiporchik, die in Nederland en de VS woont.

In tegenstelling tot hun Amerikaanse tegenhangers worden Europese FSD-bezitters die de software voor de eerste keer downloaden, gevraagd een video te bekijken en een quiz van twee vragen in te vullen voordat ze deze kunnen gaan gebruiken.

Deze quiz – waarin bestuurders worden gevraagd te identificeren wanneer FSD actief is en te bevestigen dat zij verantwoordelijk zijn voor het toezicht daarop – is waarschijnlijk een reactie op Europese regelgeving die vereisen dat fabrikanten consumenten informeren over de grenzen van rijhulptechnologie.

Nichiporchik zei dat ook in plaats van snelheid profielen zoals luiheid, chill, haast en “Mad Max”, stelt de Europese versie van FSD bestuurders in plaats daarvan in staat een maximumsnelheid in te stellen die specificeert hoe ver ze over de limiet willen rijden.

“De regels zijn hier veel strenger dan in de VS, vooral waar ik in Florida woon”, zei Nichiporchik, eraan toevoegend dat hij dacht dat het hebben van FSD in Europa “levensveranderend” zou zijn.

Tijdens een telefoongesprek terwijl hij werd bestuurd door FSD, vertelde ondernemer en oprichter Thijs van Schadewijk aan Business Insider dat hij de software meteen op de proef had gesteld door door de drukste delen van Amsterdam te rijden.

“Overal liepen toeristen rond je auto, fietsen en auto’s”, zei hij.

De Model Y van Van Schadewijk reed met gemak door de drukke straten langs de grachten, zei hij, op een moment na waarop hij moest overnemen nadat hij achteruit probeerde te rijden vanaf een druk kruispunt.

“Ik ben erg opgewonden dat we het nu hebben. En dit is de slechtste versie van FSD die we ooit zullen hebben”, zei hij.

Sommige Tesla-bezitters missen dit

Hoewel veel Tesla-bezitters de langverwachte komst van FSD vieren, lopen sommigen iets mis.

De uitrol lijkt beperkt te zijn tot Tesla-eigenaren met recentere versies van de hardware van het bedrijf – bekend als Hardware 4 – met voertuigen gebouwd vóór 2023 die de update niet ontvangen.

In de VS hebben Tesla-voertuigen met hardware van vóór 2023 – bekend als Hardware 3 – alleen toegang tot a beperktere versie van FSD.

Muskus eerder erkend het is mogelijk dat deze oudere voertuigen niet over de hardware beschikken om volledig “onbeheerde FSD” aan te kunnen, en zei dat Tesla fysieke upgrades zou bieden aan alle Hardware 3-bezitters als dat het geval is.

Mischa Sigtermans, een directeur van het Amsterdamse Ryde Ventures die zijn Model 3 in 2019 kocht, heeft het gevoel dat hij lang genoeg heeft gewacht.

Nadat FSD in Nederland begon uit te rollen zonder Hardware 3-ondersteuning, begon hij een website om Europese Tesla-eigenaren bijeen te brengen om mogelijke juridische stappen te onderzoeken over wat volgens hem de gebroken beloften van het bedrijf zijn.

“Op een gegeven moment verloor ik het vertrouwen in Tesla”, vertelde Sigtermans aan Business Insider.

Tesla reageerde niet op een verzoek om commentaar.

De Model 3-eigenaar, die FSD in 2019 kocht, zei destijds dat Tesla marketingmateriaal had expliciet vermeld dat de hardware van zijn voertuig in de toekomst volledig zelfrijdend zou kunnen zijn.

Sigtermans zei woensdag dat hij nu ongeveer 500 geverifieerde Tesla-eigenaren heeft die zich via de website hebben aangemeld om mogelijk deel te nemen aan de collectieve claim. Dat aantal is inmiddels gegroeid naar rond 1.900volgens een tracker op de site van Sigtermans.

“Je kunt dit niet zeven jaar volhouden. Ik zou ze liever iets horen zeggen als: ‘Ja, we kunnen deze belofte niet maken’ en daarover communiceren”, zei hij.

Tesla-bezitters in Europa kunnen FSD van het ene voertuig naar het andere overbrengen, aldus de website van het bedrijf. Tesla deze optie verwijderd in de VS in maart.

Sigtermans zei dat hij geen nieuwe auto hoeft te kopen om toegang te krijgen tot de software waarvoor hij jaren geleden 6.800 euro ($8.050) betaalde, en wees op de geschiedenis van Musk op het gebied van het maken van software. te optimistische beloftes over de FSD-uitrol van Tesla.

“Het is gewoon de belofte van deze specifieke auto die ze hebben gedaan die ze niet kunnen waarmaken. En het is eerlijk gezegd niet mijn probleem om een ​​nieuwe auto te krijgen om FSD werkend te krijgen. Dat is hun belofte en hun probleem”, zei hij.