Ferrari’s nieuwe, door Jony Ive ontworpen EV is gehuld in glas en aluminium

Ive zegt dat de nadruk op fysieke knoppen, elk met een enkelvoudig doel, is om de bestuurder zijn ogen op de weg en van het scherm te laten houden. “Als je hiernaar kijkt, vraag je je niet af: ‘Hoeveel lagen diep moet ik gaan om iets te vinden om mijn billen warm te maken?'” zei hij.

“Je raakt niets anders aan dan aluminium, glas of leer”, zeiden meerdere Ferrari-medewerkers meerdere keren tijdens het evenement. (De enige stukjes plastic die ze bezaten waren een paar tandwielen in het bedieningspaneel.)

Het resultaat is een werkelijk tastbare ervaring. Alles voelt bevredigend klikachtig of bochtig aan. De aluminium knoppen voelen, niet verrassend, ongelooflijk aan. De glazen knoppen waren eveneens glad. We waren vooral onder de indruk van de ventilatieopeningen, die aluminium schilden hebben die ronddraaien als je ze open en dicht draait. We speelden hier keer op keer mee totdat de Ferrari-mensen ons moesten komen vertellen dat het tijd was om de kamer te verlaten.

Bekende vrienden

Ferrari’s glaspartner is Corning, het bedrijf wiens Gorilla Glass op elke auto is gebruikt iPhone model. Corning zegt dat er meer dan veertig glazen onderdelen in de Luce zitten, waaronder knoppen, schermen en zelfs de behuizing van de middenconsole en de versnellingspookknop.

Ive noemt glas een ‘waarheidsgetrouw materiaal’. Vergeleken met een meer standaard plastic optie voelt glas zeker premiumer aan als knop of versnellingspook. Maar zal het in een oogwenk versplinteren als je in een wrak terechtkomt? Hopelijk niet, want Corning zegt dat zijn technici talloze crashtests hebben gedaan om er zeker van te zijn dat deze versie van Gorilla Glass veilig genoeg is.

Het stuur heeft het kenmerkende driespaaksontwerp waar Ferrari bekend om staat. Het is bijna een cirkel, maar heeft een platgedrukte onderkant waardoor het wiel een vorm krijgt die doet denken aan een knoedel (of een lekke band). Het stuur heeft uiteraard een leren handgreep rondom, maar met klikbare aluminium knoppen vlak bij je vingers kun je muzieknummers en het volume signaleren of wijzigen.

Achter het stuur bevindt zich het binnacle, de console waar de kilometerteller, snelheidsmeter en andere indicatoren zijn geplaatst. Op zichzelf genomen lijkt het scherm op een grote iPhone in liggende modus met drie Apple Watches in het midden. Bolle lenzen met een parallax-effect vergroten de ronde OLED-schermen geleverd door Samsung, waarmee Ferrari samenwerkt voor de displaytechnologie. Er verschijnen extra pictogrammen in de rechterbovenhoek om zaken als de toestand van de weg aan te geven.

Hoewel het binnacle wordt gedomineerd door schermen, zijn zeer geselecteerde bits volledig analoog. Namelijk de naalden van de snelheidsmeter en kilometerteller, die zijn gemaakt van aluminium en polycarbonaten. Als de auto uitstaat, worden de schermen van de wijzerplaten donker en lijken de naalden in een zwarte leegte te zweven. Wanneer de schermen aangaan, lichten ze ook de naalden op, waardoor ze gaan gloeien.

Controle nemen

Rechts van het stuur zit een bedieningspaneel, een rechthoekig scherm met gladde, gebogen randen en vrijwel geen rand. Met andere woorden: iPad-vormig. Het scherm is echter op een kogelgewricht gemonteerd en kan dus worden verplaatst op een manier die doet denken aan een ander overblijfsel uit Ive’s ambtstermijn in Cupertino, de iMac G4.