Hogesnelheidslijn systemen zijn over de hele wereld te vinden. De Japanse kogeltrein begon in 1964 te opereren. China zal 31.000 mijl (50.000 kilometer) hebben van het hogesnelheidsspoor tegen eind 2025. De snelste trein van Europa gaat bijna 200 mph (320 km/u). Toch blijft de hogesnelheidslijn bestaan afwezig in het grootste deel van de VS
Stephan MattinglyA hoogleraar civiele techniek aan de Universiteit van Texas in Arlington, legt uit waarom hogesnelheidsspoorprojecten in een groot deel van het land zo vaak ontsporen.
Dr. Stephen Mattingly bespreekt de problemen die gepaard gaan met de implementatie van hogesnelheidstreinen in de VS
The Conversation heeft samengewerkt met SciLine om u hoogtepunten uit de discussie te bieden, aangepast voor beknoptheid en duidelijkheid.
Waarin verschilt de hogesnelheidstrein van conventionele treinen?
Stephen Mattingley: Bij conventioneel spoor kijken we meestal naar snelheden van minder dan 129 km/u. Hogesnelheidstreinen liggen ergens tussen de 90, misschien wel 125 mph (144 tot 201 km per uur). En hogesnelheidslijn 241 km/u of sneller is. Er is ook een verschil in de infrastructuur voor deze verschillende spoorlijnen.
Is er iets in de VS dat als hogesnelheidstrein wordt beschouwd?
Matterend: De Die trein opereert in de Noordoostelijke gang en bedient Boston, New York City, Philadelphia, Baltimore en Washington, DC. In sommige delen van de corridor rijdt de Acela op infrastructuur die de maximale snelheid van 241 km per uur van de trein mogelijk maakt.
Waarom zijn de VS zo traag geweest om dit over te nemen?
Matterend: Met uitzondering van sommige in het noordoosten van de VS, hebben niet veel steden voldoende onderlinge verbindingen en liggen ze op de juiste afstand om een investering in hogesnelheidstreinen te ondersteunen, omdat dit niet noodzakelijkerwijs een groot aantal auto’s van de weg zal halen. Treinen zijn geen vervanging voor autoreizen; ze concurreren directer met lucht.
De hogesnelheidstrein concurreert het beste met het luchtverkeer als de reis ertussen ligt anderhalf tot drie uur. Binnen dat bereik ligt de reistijd van deur tot deur van een trein doorgaans sneller dan lucht. Dat komt door de extra beveiligingstijd die nodig is voor vliegreizen: rondhangen op de luchthaven, de tijd die nodig is om te laden en lossen en zo.
Voor langere afstanden – meer dan drie uur – begint de reistijd van de trein niet meer te concurreren met het luchtvervoer. Dat komt omdat voor elke drie of vier uur reizen met de hogesnelheidstrein, een vliegreis slechts één uur duurt.
Ga lager dan dat (een reis van minder dan anderhalf uur) en auto’s worden de aantrekkelijkere keuze.
Dat gezegd hebbende, wat zijn de voordelen van hogesnelheidstreinen?
Matterend: Ten eerste is het milieuvoordeel een voordeel. Hogesnelheidslijn heeft een lagere CO2-uitstoot dan vliegreizen, vooral per passagier. Je kunt meer mensen in een trein laden dan in de meeste vliegtuigen.
Bovendien maakt de snelheid het natuurlijk een haalbare manier van pendelen in vergelijking met het conventionele spoor. Ons huidige Amtrak-systeem, buiten de Northeast Corridor, is in werkelijkheid een vorm van vrijetijdsreizen, in tegenstelling tot zakenreizen.
Welke grootschalige projecten staan hier in de VS op stapel?
Matterend: Er is een hogesnelheidstrein in Florida, en Brightline, een particuliere treinmaatschappijstelt voor om dit te verbeteren de bestaande lijn met meer hogesnelheidsmogelijkheden. Er is ook een voorgestelde lijn in Texas om tussen Dallas en Houston te rijden.
Het Texas-project heeft veel uitdagingen op het gebied van eminent domein, namelijk het recht van de overheid daarop neem privé-eigendom voor openbaar gebruik na het verstrekken van een schadevergoeding. Een federale subsidie om de lijn te helpen financieren is onlangs beëindigden een strategische partner uit het project getrokken. Bij vertragingen beginnen de kosten onvermijdelijk te stijgen.
Californië hogesnelheidsspoorproject want in de Central Valley is in feite zo’n 193 kilometer aan spoor aangelegd. En er wordt aan gewerkt om dat langzaam uit te bouwen. Er zijn nog enkele andere voorstellen in het noordwesten van de Stille Oceaanmaar dat zijn op dit moment meer ideeën dan projecten.
Wanneer deze systemen worden voorgesteld, worden ze vaak gepositioneerd als vervanging voor autoreizen. Maar ik ben ongelooflijk sceptisch dat het autoverkeer aanzienlijk zal afnemen met een nieuwe vorm van openbaar vervoer, waarbij u zich op een grotere stedelijke bestemming bevindt, die misschien niet eens over het openbaar vervoer beschikt om u naar uw eindbestemming te brengen.
Regionale hogesnelheidsnetwerken zouden meer verbindingen kunnen bieden buitenwijk of plattelandsgebieden om luchthavens te huben en de economische ontwikkeling in deze regio’s te bevorderen. In dit geval zou een openbaar hogesnelheidsspoorwegsysteem publiek geld kunnen ontvangen, net zoals de federale overheid heeft gedaan met het snelwegsysteem en alle andere wegeninvesteringen die we de afgelopen eeuw en langer hebben gedaan.
Maar ik ben er niet zeker van dat de hogesnelheidstrein een oplossing zal zijn voor de drukke snelwegen tussen steden, waar dan ook buiten de Noordoostelijke Corridor.
Wat is uw centrale boodschap over het hogesnelheidsspoor?
Matterend: Ik hou van hogesnelheidstreinen als technologie. Voor specifieke toepassingen is het gunstig, vooral vanuit milieuoogpunt. Maar het land moet heel voorzichtig zijn bij zijn keuzes over waar die publieke investeringen in het hogesnelheidsspoor daadwerkelijk zinvol en waardevolle investeringen zouden kunnen zijn. Ik aarzel dus om grote investeringen te doen zonder echt te begrijpen wat de resultaten zijn.
SciLine is een gratis dienst van de American Association for the Advancement of Science, een non-profitorganisatie die journalisten helpt wetenschappelijk bewijsmateriaal en experts in hun nieuwsverhalen te betrekken.
Stephan Mattingly is hoogleraar civiele techniek aan de Universiteit van Amsterdam Universiteit van Texas in Arlington.
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd van Het gesprek onder een Creative Commons-licentie. Lees de origineel artikel.
