Dit belooft allemaal veel goeds voor als we uiteindelijk de definitieve productie van de Type 00 mogen rijden. Maar er kan natuurlijk nog veel misgaan tussen nu en dan. En gezien de huidige vorm van het bedrijf, zou je er niet op gokken dat het lot Jaguar weer een slechte hand zou bezorgen.
Glover is er echter duidelijk van dat dit allemaal nodig was om het voortbestaan van het merk te garanderen. “Jaguar moest veranderen. Jaguar was commercieel niet levensvatbaar”, zegt hij. “We denken dat er ruimte is aan de bovenkant van het premiumsegment, maar onder de superluxe van de Rolls Royce, de Lamborghini’s en de Bentleys. Er is een groot gat tussen de 140.000 en 300.000 euro. Qua volume is er niet veel aan de hand. Jaguar is in ons verleden op die plek succesvol geweest.”
Glover voegt eraan toe dat deze vierdeurs GT “niet de grootste volumeverkoper zal worden in het aanbod van Jaguars dat gaat komen, maar de rol van deze auto is om ons op dit prijsniveau te positioneren.” Bovendien bevestigt Glover dat Jaguar al een eind op weg is met de ontwikkeling van de EV die na deze GT komt, die in dezelfde prijsklasse zal belanden.
“De volgende auto is op slot”, zegt hij. “We weten precies hoe het eruit gaat zien, van binnen en van buiten. En het zal vrij snel volgen.” Jaguar heeft al het eerste batterijprototype van deze volgende auto gemaakt, en in tegenstelling tot de GT zegt Glover dat deze ‘auto 2’ de volumeverkoper zal zijn, de EV, die de financiële fortuinen van het merk zal keren.
Maar zou Jaguar, gezien de seismische verschuivingen die deze week in autoland plaatsvinden, deze laatste kans kunnen aangrijpen om zijn weddenschappen af te dekken, een blad uit het boek van Ford te halen en opnieuw na te denken over de productie van verbrandingsversies van deze herlancering van elektrische voertuigen?
Glover kijkt extreem twijfelachtig: “Alles is mogelijk, maar het zit niet in ons plan.”
