Prijzen voor vliegtuigbrandstof zijn sneller gestegen dan olie sinds het begin van de oorlog met Iran, Dit betekent dat de volgende vlucht die u boekt waarschijnlijk duurder zal zijn dan u gewend bent.
Na arbeid zijn de brandstofkosten doorgaans de grootste uitgavenpost van luchtvaartmaatschappijen. Bovendien maken grote Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, in tegenstelling tot hun Europese tegenhangers, geen gebruik van financiële derivaten zich in te dekken tegen de brandstofprijzen, waardoor ze meer worden blootgesteld aan volatiliteit.
Gegevens die S&P Global Platts met Business Insider heeft gedeeld, laten zien hoe de prijzen van vliegtuigbrandstof de olieprijzen overstijgen, wat luchtvaartmaatschappijen veel hoofdpijn bezorgt.
De S&P-gegevens volgen twee belangrijke benchmarks voor vliegtuigbrandstof: Jet CIF NWE Cargo, die de prijs weerspiegelt van brandstof die per schip naar Noordwest-Europa wordt geleverd, en Jet Kero 54 USGC Prompt Pipeline, voor brandstof die vanaf de Golfkust door de VS stroomt.
Sinds 27 februari, de dag voordat de oorlog begon, zijn ze respectievelijk met 120% en 82% gestegen.
In de tussentijd, Brent Ruwe olie futures zijn in dezelfde periode met ongeveer 50% gestegen tot ruim $100 per vat.
Deze steeds groter wordende crack spread – het verschil tussen ruwe olie en geraffineerde vliegtuigbrandstof – laat zien waarom de oorlog enorme risico’s voor de luchtvaart met zich meebrengt.
Uit de gegevens van S&P blijkt ook dat Spot Dated Brent, de fysieke benchmark voor onmiddellijke levering van olie, in prijs is verdubbeld tot $141 per vat.
Hoe luchtvaartmaatschappijen omgaan met de stijgende brandstofkosten
Luchtvaartmaatschappijen hebben gereageerd met een reeks maatregelen, maar sommige worden zwaarder getroffen dan andere.
“Dit zal de eerste keer zijn dat wij als sector een vrij plotselinge brandstofschok zullen doormaken zonder dat iemand een brandstofafdekking heeft”, zegt Delta Air Lines. Dat zegt CEO Ed Bastian op een conferentie van JP Morgan vorige maand, verwijzend naar Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen.
Delta bezit ook een olieraffinaderij in Pennsylvania. Bastian zei echter: “Het zal de scheur niet volledig bedekken, maar het geeft ons een vrij aanzienlijke dekking.”
Op vrijdag, United Airlines heeft de bagagekosten verhoogd met $ 10, nadat JetBlue ze maandag had opgehaald.
Op dezelfde conferentie vorige maand zei Scott Kirby, CEO van United, dat de luchtvaartmaatschappij dit jaar ‘de stijging van de brandstofprijzen volledig wil compenseren’.
Kirby suggereerde dat de sterke vraag dit jaar betekent dat United de vliegtarieven zou kunnen verhogen zonder al te veel klanten te verliezen.
Gegevens van Deutsche Bank van maandag tonen de gemiddelde Amerikaanse rente over het hele land vlucht kost ongeveer 50% meer dan een jaar geleden, bij boeking 21 dagen van tevoren.
In Europa gebruiken de meeste luchtvaartmaatschappijen financiële derivaten om zich in te dekken tegen brandstofkosten. Ryanair heeft bijvoorbeeld 80% van zijn vliegtuigbrandstof tegen een lagere prijs vastgelegd tot maart volgend jaar, vertelde CEO Michael O’Leary woensdag aan Sky News. De baas van de budgetmaatschappij zei ook dat de boekingen gezond waren omdat steeds meer Europeanen voor voorjaarsvakanties dichter bij huis kozen.
Maar de Lufthansa Group, qua omzet de grootste van Europa, zei dinsdag dat het overweegt onrendabele routes te annuleren en een aantal oudere vliegtuigen eerder dan gepland buiten dienst te stellen, daarbij verwijzend naar de ‘zeer volatiele’ geopolitieke omgeving en ‘marktschommelingen’.
“De vraag naar reizen blijft hoog, ook al zijn er al verhogingen van de ticketprijzen doorgevoerd”, voegde het eraan toe.
Scandinavische luchtvaartmaatschappijen, die vorig jaar haar hedgingprogramma hebben opgeschort, zeiden dat het deze maand ongeveer 1.000 vluchten zou annuleren vanwege “een scherpe stijging van de vliegtuigbrandstofprijzen”.
