De Commodities at Sea-monitoring van het analysebedrijf registreerde ook uitgaande olie- en productstromen van gemiddeld ongeveer 20,4 miljoen vaten per dag in februari tot nu toe, iets onder het niveau van januari – een bewijs dat geopolitieke spanningen alleen al de transporten kunnen vertragen voordat er enige fysieke verstoring optreedt.
“Het Hormuz-risico gaat niet alleen over de sluiting, maar ook over de productiviteit van de vloot. Als Iran escaleert door tankers in beslag te nemen of drones te gebruiken om het commerciële verkeer te bedreigen, zullen de reistijden en mogelijk de kosten voor de olie-export uit het Midden-Oosten verder toenemen.” S&P Global CERA-analisten gezegd.
Meerdere rederijen hebben dat gedaan al gemeld dat ze de Straat van Hormuz vermijden en vertragingen en herschikking van zendingen verwachten.
Wat zou het sluiten van de Straat betekenen?
Er bestaat geen alternatief exportsysteem op vergelijkbare schaal. Saoedi-Arabië en de VAE exploiteren bypass-pijpleidingen, maar deze dekken slechts een deel van de Golfstromen, terwijl Irak, Koeweit en Qatar geen zinvolle alternatieven hebben.
Als de zeestraat formeel zou worden gesloten, zou de meeste olie-export uit de Golf vrijwel onmiddellijk van de wereld worden afgesloten. Zelfs als Saoedi-Arabië en de VAE hun alternatieve pijpleidingen tot het uiterste zouden drijven, zeggen analisten ongeveer tweederde van de Golfexport zou nog steeds vastlopen.
Ook de LNG-markten zouden getroffen worden. Qatar, ’s werelds grootste exporteur van vloeibaar aardgas – een supergekoelde vorm van aardgas dat per tanker wordt vervoerd – is voor de export van zijn brandstof vrijwel volledig afhankelijk van de Straat van Hormuz.
Als de route geblokkeerd zou worden, zouden Aziatische kopers binnen enkele dagen hun belangrijkste leveranciers kunnen verliezen. Aziatische economieën zoals Japan, Zuid-Korea, China en India sterk afhankelijk op geïmporteerd LNG om elektriciteit op te wekken.
Olie van elders halen, zoals uit de Atlantische Oceaan, zou betekenen dat er olie nodig is langere verzendtijden en hogere kosten, waardoor de prijzen mogelijk nog hoger worden.
Hoe dit consumenten kan beïnvloeden
Uit historische modellen blijkt dat een plotseling verlies aan aanbod uit de Golf een impuls zou kunnen geven olieprijzen fors hoger.
Als dat gebeurt, zullen de gevolgen waarschijnlijk snel de mondiale consumenten bereiken: hogere benzineprijzen, duurdere vliegtickets en stijgende transportkosten die de prijs van voedsel en goederen beïnvloeden.
Financiële markten reageren doorgaans al voordat zich fysieke tekorten voordoen: de oliefutures stijgen, de aandelen uit de transportsector verzwakken en de valuta’s van grote energie-exporteurs worden sterker naarmate handelaren het risico van verstoring inschatten.
Strategische aardoliereserves zouden de schok kunnen verzachten, maar het vrijkomen ervan kost tijd en kan de ruwe olie uit de Golfstaten niet volledig vervangen.
Binnen de Golf zou het stopzetten van de export de overheidsfinanciën snel onder druk zetten. Landen als Irak, Koeweit en Qatar zijn sterk afhankelijk van olie-inkomsten om de overheidsuitgaven te financieren. Als de verzendingen zouden worden stopgezet, zouden de opslagfaciliteiten snel vol kunnen raken, waardoor producenten gedwongen zouden worden hun productie te verminderen en inkomsten te verliezen.
De gevolgen voor de scheepvaart zouden verder reiken dan olie. Het omleiden van tankers, het aanpassen van de prijzen van verzekeringen en risicozones op zee leiden vaak tot hogere vrachttarieven voor bulkgoederen en containervervoer, wat gevolgen heeft voor de wereldwijde logistiek.
Dit verhaal verscheen oorspronkelijk op BEDRAAD Midden-Oosten.
