Demonstranten marcheren tijdens een bijeenkomst van transportarbeiders en activisten die protesteren tegen de stijging van de olieprijzen op vrijdag 27 maart 2026, nabij het presidentiële paleis van Malacanang in Manilla, Filipijnen.
Aaron Favila/AP
onderschrift verbergen
bijschrift wisselen
Aaron Favila/AP
CHIANG RAI, Thailand — Zuidoost-Azië, waar zo’n 700 miljoen mensen wonen, haalt het grootste deel van zijn olie en gas via de Straat van Hormuz, waardoor het een van de regio’s is die het zwaarst getroffen zijn door de Iraanse blokkade van de waterweg.
De Filippijnen importeren 90% van hun olie uit het Midden-Oosten, en omdat er weinig tot geen olie door de Straat van Hormuz komt, riep president Ferdinand Marcos jr. dinsdag een nationale energienoodtoestand uit door te zeggen: “Er is niets van tafel. We bekijken alles, alles wat we kunnen doen.”
Het verlagen van de brandstofbelastingen en het verstrekken van subsidies aan armere Filippino’s zijn twee opties die de regering gebruikt om de stijgende gasprijzen aan te pakken, net als een vierdaagse werkweek. Manilla vraagt Rusland en China ook om hulp als eilandenstaat die – volgens de regering – slechts ongeveer twee maanden benzine en diesel ter beschikking heeft voor een bevolking van ruim 117 miljoen mensen.
En het is niet de enige.
“Vietnam heeft 30 tot 45 dagen aan reserves, Thailand heeft ongeveer 61 dagen en Singapore heeft 20 tot 50 dagen”, zegt professor Indra Overland, die Zuidoost-Azië volgt als hoofd energieonderzoek bij het Noorse Instituut voor Internationale Zaken.
Indonesië en Maleisië zijn beter af, zegt hij, omdat beide substantiële producenten van olie en aardgas zijn. Maar beiden zullen, zegt hij, nog steeds de schok voelen van hogere import- en exportprijzen, omdat de verzendkosten samen met de brandstofkosten stijgen.
“De kleine landen met een kleine raffinagecapaciteit zijn de landen die het meest zullen lijden”, zegt Alloyius Joko Purwanto, energie-econoom bij het Economisch Onderzoeksinstituut voor ASEAN en Oost-Azië (ERIA), “Cambodja, Laos en Myanmar.”
Het door land omgeven Laos heeft zijn normale leverancier, Thailand, de leveringen al zien verminderen en het land moedigt thuiswerken aan en heeft een vierdaagse schoolweek ingesteld, terwijl honderden tankstations al zijn gesloten vanwege een gebrek aan brandstof. Cambodja – waar de traditionele leverancier Thailand eerder dit jaar de leveringen stopte na hun grensoorlog – kijkt nu naar Vietnam en Singapore voor hulp.
In Vietnam is het tekort aan vliegtuigbrandstof al voelbaar, omdat het land normaal gesproken een groot deel ervan uit China en Thailand haalt, die beide bezuinigen op de export om hun eigen markten te bedienen. Vietnam Airlines heeft aangekondigd dat het vanaf april tientallen binnenlandse vluchten zal annuleren vanwege het tekort aan brandstof. En de toeristische sector van het land wankelt nu al als gevolg van de oorlog.
Toeristische sector getroffen
“Ja, vooral vluchten die door het Midden-Oosten reizen, zoals Doha en Qatar… Veel van onze klanten die de transitvluchten hadden geboekt, hebben deze geannuleerd”, zegt Nguyen Chi Cuong, die de Franse markt beheert bij Hanoi Travel.
“Op dit moment hebben directe vluchten tussen Parijs en Hanoi of Parijs en Ho Chi Minh-stad nog weinig last van de gevolgen, maar over het algemeen wordt de Franse markt getroffen”, zegt hij.
Op woensdag 18 maart 2026 wordt bij een benzinestation in Prajuab Kirikhan, Thailand, een bord getoond met de mededeling dat de diesel op is.
Grant Peck/AP
onderschrift verbergen
bijschrift wisselen
Grant Peck/AP
En het domino-effect van minder aankomsten is voelbaar in de rest van de horeca van Hanoi, bijvoorbeeld in het Conifer Boutique Hotel in de populaire oude wijk van Hanoi.
“De afgelopen week zijn verschillende reisgroepen geannuleerd”, zegt hoofdreceptionist Nguyen Anh Tu. “Alle gasten die via het Midden-Oosten zouden reizen, zoals Dubai, Abu Dhabi of Qatar, kunnen niet meer op de geplande tijd arriveren. Reisagenten helpen hen om te boeken op vluchten via Turkije of China, maar sommigen annuleren liever helemaal.”
“We hebben ermee ingestemd af te zien van de annuleringskosten vanwege overmacht, omdat we geen andere keuze hebben”, voegt hij eraan toe.
Maar ondanks de lange rijen voor brandstof en de stijgende prijzen aan de pomp, is de grotere vraag voor de Vietnamese regering of zij de snelgroeiende productiesector draaiende kan houden. De nieuwe leider van het land, To Lam, heeft een ambitieus bbp-groeidoel gesteld van 10% per jaar tot 2030, om van Vietnam tegen 2045 een land met een hoog inkomen te maken.
Dominic Scriven, hoofd van Dragon Capital in Ho Chi Minh-stad, zei dat hij geen teken van paniek ziet en merkte op: “Vietnam heeft vrede, het heeft voedsel, het heeft groei en het heeft macht. Het is dus redelijk goed voorbereid in termen van veerkracht.”
Vietnam produceert al ongeveer de helft van zijn energiebehoeften met waterkracht en aardgas, zegt Scriven, en het heeft stappen ondernomen om een constante aanvoer van brandstof van machtige – en geïnvesteerde – vrienden te garanderen.
“Er zijn goede relaties met Rusland, China, Japan en Korea”, zegt hij, “en hoewel de meeste van die landen zelf importeurs zijn, liggen de relaties diep in de toeleveringsketen van de productie. En dus heeft iedereen er belang bij ervoor te zorgen dat de toeleveringsketens kunnen blijven functioneren. En dat zijn ze op dit moment ook.” Maar hij waarschuwt dat niemand kan voorspellen wat er zal gebeuren als de oorlog voor onbepaalde tijd voortduurt.
Zorgen voor fabrikanten
In Thailand blijven de zaken ook functioneren – voorlopig. Maar net als de Filippijnen is het voor zijn olie en een groot deel van zijn aardgas vrijwel volledig afhankelijk van de aanvoer uit het Midden-Oosten.
“Thailand heeft een vrij hoog aandeel aardgas dat wordt gebruikt voor energieopwekking”, zegt Purwanto van ERIA.
Dat zou kunnen leiden tot hogere prijzen voor consumenten en fabrikanten in eigen land als er geen alternatieve gasbronnen worden gevonden. Hogere prijzen aan de pomp hebben ook gevolgen voor het binnenlands toerisme.
Filippijnse luchtvaartmaatschappijen parkeerden op woensdag 25 maart 2026 op de internationale luchthaven van Manila, Filipijnen.
Aaron Favila/AP
onderschrift verbergen
bijschrift wisselen
Aaron Favila/AP
De internationale toeristenmarkt – die een belangrijke bijdrage levert aan het Thaise bruto binnenlands product (BBP) – heeft het zwaar te verduren gehad, met duurdere langeafstandsvluchten die het Midden-Oosten ontwijken en die van invloed zijn op hotelboekingen in de aanloop naar de grote feestdag van Songkran.
De regering heeft deze week ook de brandstofsubsidies voor consumenten die aan het begin van de oorlog waren opgelegd, scherp verlaagd, wat leidde tot een scherpe stijging van de prijzen aan de pomp, wat op zijn beurt zou kunnen leiden tot hogere prijzen voor goederen en diensten.
Lange rijen voor brandstof zijn gebruikelijk. Bij een benzinestation in Chiang Rai stonden donderdag ongeveer 80 tot 90 auto’s aan de kant van de snelweg te wachten op benzine, samen met enkele tientallen motorfietsen, en begeleiders met megafoons stuurden automobilisten naar pompen.
Een 42-jarige chauffeur van een motorvoedselbezorger zei dat hij ongeveer een uur per dag in de rij staat voor brandstof – en nu langere uren werkt voor minder geld.
“Voor de oorlog verdiende ik ongeveer 1.800 baht per dag”, zegt hij. Dat is iets meer dan $50. ‘Nu heb ik het geluk dat ik er drie- of vierhonderd heb kunnen vrijmaken,’ voegt hij eraan toe, wat bij lange na niet genoeg is om zijn gezin van vier te onderhouden.
“Gas wordt steeds duurder en mensen bestellen niet zoveel”, zegt hij. “Ze zijn bang dat de situatie nog erger zal worden.”
En, zegt Indra Overland, hoofd Energieonderzoek bij het Noorse Instituut voor Internationale Zaken, dat zou heel gemakkelijk kunnen.
“Er is veel aandacht voor olie en gas, maar de landen aan de Perzische Golf zijn ook zeer grote producenten van kunstmest, voornamelijk op basis van aardgas”, zegt hij. “En deels produceren ze kunstmest en verschepen deze via de Straat van Hormuz, en deels wordt een deel van de brandstoffen die ze verschepen vervolgens op andere plaatsen omgezet in kunstmest.”
Hij voegt eraan toe dat dit van cruciaal belang is voor de voedselvoorzieningsketen, die in veel Zuidoost-Aziatische landen erg gevoelig ligt.
“Je krijgt dus geen dubbele, maar een drievoudige klap als olie, gas en kunstmest duurder worden”, zegt hij.
