Als een stad een multimodaal transportsysteem gaat exploiteren, helpt het om de motivaties te begrijpen van mensen die voor hun korte reizen een persoonlijke auto blijven kiezen.
Voorstanders van fietsen praten hier vaak over in termen van “niet gemaakte fietstochten” vanwege een gebrek aan kwaliteitsinfrastructuur. Uit onderzoek na onderzoek blijkt dat veel mensen afzien van fietsen vanwege gaten in het fietspadennetwerk, drukke kruispunten die moeten worden overgestoken of andere echte of waargenomen pijnpunten. En casestudy na casestudy laat zien dat wanneer steden een comfortabele en handige fietsinfrastructuur creëren, meer mensen ervoor kiezen om te fietsen.
Er is een soortgelijk probleem met het openbaar vervoer waar stedenbouwkundigen bang voor lijken te zijn: als mensen zich onveilig voelen bij het gebruik van de metro of lokale bus, zullen ze een andere manier vinden om hun bestemming te bereiken.
{“blockType”:creator-network-promo”,”data”:{“mediaUrl””,”headline””Urbanism Speakeasy”,”description”” Sluit u aan bij Andy Boenau terwijl hij ideeën onderzoekt die de status quo van de infrastructuur liever stil zou houden. Ga voor meer informatie naar urbanismspeakeasy.com. “substackDomain”:https://www.urbanismspeakeasy.com/”, “colorTheme”: “blauw”, “redirectUrl””}}
Het gevoel kan voortkomen uit het getuige zijn van geweld in de metro, uit het weten dat hun stad winkeldiefstal heeft gedecriminaliseerd, of uit het proberen uit te leggen aan hun kinderen waarom iemand in de bus tegen vreemden schreeuwt. Als mensen zich niet veilig voelen in het openbaar vervoer, zullen ze doen wat ze kunnen om zich af te melden.
Veilige systemen
Er is geen eenvoudig antwoord op dit probleem, maar het helpt niemand om te doen alsof de waargenomen veiligheid overdreven is. Of erger nog, doen alsof deze angsten slechts deel uitmaken van een soort samenzwering in de voorsteden tegen het leven in de stad.
Een veilige systeembenadering van transport impliceert handhaving, en dat maakt sommige stedenbouwkundigen en stadsplanners na 2020 ongemakkelijk. Ik begrijp het: je wilt niet dat de jongens in het blauw iemand in een politieauto slepen omdat hij geen kaartje van $ 2 heeft betaald. Maar de gemiddelde Amerikaan kent verhalen die veel verontrustender zijn dan een tiener die door een tourniquet in de metro springt.
Volgens het Amerikaanse ministerie van Transport zijn de moorden in het openbaar vervoer tussen 2020 en 2024 met 50% gestegen vergeleken met de voorgaande periode van vijf jaar (2015-2019), samen met een stijging van het aantal mishandelingen met 80%. In augustus 2025, Iryna Zarutska werd vermoord tijdens het rijden op de lightrail in Charlotte, North Carolina. Het aantal passagiers op de lightrail en de lokale bus is sindsdien niet meer aanwezig.
Het punt is dat een multimodaal transportsysteem veel veiliger is dan een systeem dat voorrang geeft aan autoritten ten koste van andere vervoerswijzen. Maar de meeste mensen weten dat niet, omdat het nieuws niet elke dag de ruim honderd mensen uitzendt die hun leven verliezen bij vermijdbare verkeersongevallen.
Casestudie
In New York City markeerde 2025 een keerpunt voor de veiligheid in de metro. Gouverneur Kathy Hochul maakte bekend dat de misdaad in de metro op weg was om het laagste niveau in zestien jaar te bereiken (het pandemietijdperk niet meegerekend). Als gevolg van het stijgende aantal passagiers is het aantal grote misdaden per miljoen passagiers gedaald tot 30% lager dan in 2021 en vergelijkbaar met het dieptepunt van vóór de pandemie. Het aantal misdrijven daalde scherp in de tweede helft van het jaar (een daling van 16% ten opzichte van 2024 in totaal).
MTA-rijdersenquêtes liet zien dat de waargenomen veiligheid dramatisch steeg: van 57% van de klanten die zich veilig voelden in januari 2025 naar een recordhoogte van 71% in november 2025. Dit verbeterde gevoel van veiligheid heeft ertoe bijgedragen dat het aantal reizigersrecords na de pandemie is gestegen, waarbij het gebruik van de metro dit jaar met bijna 8% is gestegen.
Veiliger dan auto’s
Het openbaar vervoer blijft veel veiliger dan het alternatief waar de meeste mensen standaard voor kiezen: het besturen van een eigen auto. Transitreizen zijn ongeveer 10 keer veiliger per passagierskilometer dan autoritten, met veel minder verkeersdoden en -gewonden. Op openbaar vervoer gerichte gemeenschappen zien ook ongeveer een vijfde van het totale ongevalsrisico per hoofd van de bevolking, dankzij minder afgelegde voertuigkilometers en veiligere snelheden.
Hoe eerder we openlijk praten over de echte en waargenomen problemen rond het openbaar vervoer, hoe beter. Het ergste wat je kunt doen is het onderwerp bagatelliseren, uit angst dat mensen verhalen gaan delen over waargenomen veiligheid en misdaad.
Wil je dat meer mensen de bus nemen? Gebruik de metro? Ritten delen met vreemden? Vraag mensen die overal naartoe rijden vervolgens naar ‘niet gemaakte transitoritten’ en maak veel aantekeningen.
{“blockType”:creator-network-promo”,”data”:{“mediaUrl””,”headline””Urbanism Speakeasy”,”description”” Sluit u aan bij Andy Boenau terwijl hij ideeën onderzoekt die de status quo van de infrastructuur liever stil zou houden. Ga voor meer informatie naar urbanismspeakeasy.com. “substackDomain”:https://www.urbanismspeakeasy.com/”, “colorTheme”: “blauw”, “redirectUrl””}}
Nieuwsbron
