Er zitten niet genoeg uren in een dag om een expert te zijn in elk onderwerp (ook al wordt er van ons verwacht dat we over vrijwel alles een uitgesproken mening hebben). Ik houd het liever bij onderwerpen waar ik al bekend mee ben of die ik nog aan het leren ben. Maar soms, vooral op X/Twitter, plaats ik kleurcommentaar over een probleem dat niet in mijn stuurhut ligt. Het is voor mij een goede manier om het grotere plaatje van de menselijke bloei in zicht te houden. Die onderwerpen kunnen de onafhankelijkheid van de kindertijd zijn, economie, geestelijke gezondheid, of voertuiggrootte.
Ik ben niet specifiek gefocust op de voertuiggrootte, maar het is een groeiend probleem onder mensen die dat al doen slecht rijden. Het percentage verkopen/leases van nieuwe voertuigen voor pick-up vrachtwagensSUV’s en minivans blijven stijgen, en dat geldt ook voor het debat over de afmetingen van voertuigen.
Het is niet moeilijk om recente rapporten en commentaar te vinden over de afwegingen die gepaard gaan met grotere (en zwaardere) voertuigen die de consumentenmarkt overspoelen.
{“blockType”:mv-promo-block”,”data”:{“imageDesktopUrl”https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-desktop.png”,”image MobileUrl ‘https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-mobile.png’, ‘eyebrow’, ‘headline’, ‘u003Cstrongu003EAbonneren to Urbanism Speakeasyu003C/strongu003E”,”dek ‘Ga met Andy Boenau mee terwijl hij ideeën onderzoekt die de status quo van de infrastructuur liever stil zou houden href=u0022http://urbanismspeakeasy.com/u0022u003Eurbanismspeakeasy.com.u003C/au003E”,”subhed”>
Vragen om problemen
Ik ben het type persoon dat een hekel heeft aan extra regels. Ik wil niet bepalen wat mensen rijden, maar ik herinner me de eerste keer dat ik in een verhuiswagen reed zonder enige ervaring of training. Ik had nog nooit met zoiets groots op een lege parkeerplaats gereden, laat staan in gemengd verkeer of door een benzinestation.
Het plaatsen van toch al onzorgvuldige en roekeloze chauffeurs in grote voertuigen zonder enige vorm van bewezen vaardigheid is vragen om problemen.
Ik herinner me mijn late tienerjaren en begin twintig, en ik dacht absoluut niet aan mensen die op trottoirs liepen of straten overstaken toen ik door de hoeken rende. Ik dacht niet aan gezinnen die door parkeerterreinen liepen toen ik me haastte om een videoverhuur en pizza op te halen.
Mijn beide kinderen zijn in de twintig en een aantal van hun vrienden rijden in SUV’s en hoge vrachtwagens. Het is zenuwslopend.
Wat hun neusvorm ook is, pick-ups, SUV’s en bestelwagens met een motorkaphoogte van meer dan 40 inch hebben ongeveer 45% meer kans om dodelijke slachtoffers te veroorzaken bij voetgangersongevallen dan auto’s en andere voertuigen met een motorkaphoogte van 30 inch of minder en een hellend profiel. —Verzekeringsinstituut voor verkeersveiligheid
Het kernprobleem
De grootste vrachtwagens en bussen ter wereld kunnen zonder incidenten worden bestuurd. Het rijgedrag is het kernprobleem. Ik heb geen enkele interesse in het verbieden van vrachtwagens, SUV’s, enz. Mijn interesse gaat uit naar menselijke bloei, en daarom is het belangrijk om te praten over voertuigontwerpen die bijdragen aan vermijdbare verwondingen en sterfgevallen. We moeten kunnen praten over hoe voertuigontwerpen het nu veel moeilijker maken om te zien wat er buiten het voertuig gebeurt.
Dit is wat de Ford-literatuur zegt over hun grote voertuigen:
De 2024 F150 is uitgerust met een voetgangersdetectiesysteem dat sensoren en camera’s gebruikt om voetgangers op het pad van het voertuig te identificeren. Als een voetganger wordt gedetecteerd, kan het systeem de bestuurder waarschuwen en zelfs een automatische noodremming toepassen om een aanrijding te helpen voorkomen of de gevolgen ervan te beperken.
Fabrikanten willen je een vrachtwagen verkopen die zo groot is dat hij een computer nodig heeft om mensen te zien die je met eigen ogen niet kunt zien.
De echte vraag is niet of je het recht hebt om een grote vrachtwagen te besturen. Dat doe je. De vraag is of we eerlijk genoeg zijn – als bestuurders, als ouders, als buren – om te erkennen wat de gegevens laten zien en moeilijke gesprekken te voeren over de gevaren van grote voertuigen. Van vrijheid houden en zorgen voor de mensen om je heen zijn niet met elkaar in conflict.
{“blockType”:mv-promo-block”,”data”:{“imageDesktopUrl”https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-desktop.png”,”image MobileUrl ‘https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-mobile.png’, ‘eyebrow’, ‘headline’, ‘u003Cstrongu003EAbonneren to Urbanism Speakeasyu003C/strongu003E”,”dek ‘Ga met Andy Boenau mee terwijl hij ideeën onderzoekt die de status quo van de infrastructuur liever stil zou houden href=u0022http://urbanismspeakeasy.com/u0022u003Eurbanismspeakeasy.com.u003C/au003E”,”subhed”>Nieuwsbron
