Het besluit van het Hooggerechtshof vrijdag om de meerderheid van de door president Trump opgelegde tarieven te schrappen zou enige verlichting kunnen bieden aan de handelsafhankelijke economie van LA – maar alleen als ze niet opnieuw op andere manieren worden opgelegd.
De 6-3 uitspraak van de rechtbank dat Trump niet de bevoegdheid had om tarieven op te leggen op grond van de International Emergency Economic Powers Act, waardoor heffingen die de internationale handel hebben verstoord, zijn teruggedraaid.
“We hebben gezien dat de tarieven een aanzienlijke impact hebben op onze toeleveringsketen, op onze fabrikanten en vooral op onze havenlogistiek en handelssector”, zegt Stephen Cheung, CEO van de non-profitorganisatie Los Angeles County Economic Development Corp.
“Ik denk dat dit besluit een aanzienlijke impact zal hebben op de economie van Los Angeles. Het zal echter lang duren voordat het wordt opgelost, dus we zullen specifiek zien hoe alles zal verlopen”, zei hij.
De tarieven waren een klap voor een groot aantal bedrijven in Zuid-Californië en in de hele staat, waaronder boeren, autofabrikanten, huizenbouwers, technologiebedrijven en kledingretailers.
MGA-entertainmentde Chatsworth-maker van Bratz-poppen, zei dat iets meer dan de helft van zijn producten in China wordt gemaakt, terwijl hardware- en houtverkoper Anawalt in Malibu zei dat het merendeel van zijn hout uit Canada komt en dat bijna al zijn staalproducten in China worden gemaakt.
Tijdens een persconferentie vrijdag Na het besluit zei Trump dat hij onder andere wettelijke autoriteiten een mondiaal tarief van 10% zal opleggen en aanvullende heffingen zal nastreven, waaronder een mogelijk tarief van 30% op buitenlandse auto’s.
“De uitspraak van het Hooggerechtshof over tarieven is zeer teleurstellend, en ik schaam me voor bepaalde leden van de rechtbank – absoluut beschaamd”, zei Trump. “Ze zijn zeer onpatriottisch en ontrouw aan onze grondwet.”
De uitspraak van het Hooggerechtshof van vrijdag heeft gevolgen voor maximaal 170 miljard dollar aan tarieven die zijn geïnd op grond van de International Emergency Economic Powers Act van 1977, inclusief 10% tot 50% invoerrechten en boetes voor China, Canada en Mexico.
Of importeurs die de belasting hebben betaald, terugbetaling kunnen eisen, werd aan een lagere rechtbank overgelaten om te beslissen. Er wordt geschat dat ongeveer 100 miljard dollar aan tarieven niet door het besluit wordt beïnvloed.
De havens van Los Angeles en Long Beach – die bijna een derde van de containervracht van het land verwerken en de belangrijkste handelspoort naar Azië zijn – zag een enorme verkeersstroom de eerste helft van vorig jaar, toen importeurs probeerden de tarieven, die grotendeels in april waren opgelegd, voor te zijn.
Echter, het verkeer viel stil de tweede helft van het jaar, waarbij de haven van LA dit jaar vóór de beslissing van vrijdag een volumedaling met één cijfer verwacht.
De twee faciliteiten vormen het grootste havencomplex in Noord-Amerika, ondersteunen ruim 200.000 banen en dragen in 2022 28 miljard dollar bij aan de regionale economie, volgens een rapport van het California Center for Jobs & the Economy.
De onzekerheid rond de tarieven vloeit voort uit de complexiteit van de tarieven zelf – en uit de andere juridische opties die Trump heeft om ze opnieuw op te leggen.
Mike Jacob, voorzitter van de Pacific Merchant Shipping Assn.die zeevervoerders, exploitanten van zeeterminals en anderen in de sector vertegenwoordigt, zei dat de tendens bestaat om de tarieven als uniform te beschouwen.
“Het waren verschillende tarieven voor verschillende landen. Dat werd nog verergerd door verschillende tarieven voor verschillende grondstoffen. En er hebben veel veranderingen plaatsgevonden met specifieke grondstoffen”, zei hij. “Het is dus bijna onmogelijk om over de hele linie te zeggen: dit is wat we verwachten dat er zal gebeuren – behalve dan te zeggen dat het nog steeds een behoorlijk onrustige ruimte is.”
Bij zijn poging om een mondiaal tarief van 10% op te leggen, zou Trump zich baseren op een bepaling uit de Handelswet van 1974, terwijl zijn vermogen om aanvullende heffingen te heffen zou steunen op andere delen van die wet en een andere wet.
Econoom Jock O’Connell, internationale handelsadviseur zei bij Beacon Economics in LA dat Trump misschien de bevoegdheid heeft om de mondiale tarieven van 10% op te leggen, maar dat bij extra heffingen handelsautoriteiten betrokken zouden zijn.
“Dat zou een omslachtig proces zijn. De tarieven moeten specifieker worden geformuleerd en onderwerp van onderzoek zijn”, zei hij.
Wat het proces ook compliceert zijn de handelsovereenkomsten die de VS met het buitenland heeft gesloten op basis van de tarieven. O’Connell verwacht dat ze zullen proberen er opnieuw over te onderhandelen.
“Ze zullen waarschijnlijk weer aan tafel komen en zeggen: ‘Nou, je hebt niet de bevoegdheid om deze op te leggen'”, zei hij.
Gene Seroka, uitvoerend directeur van de Haven van Los AngelesVolgens de importeurs staan de importeurs momenteel voor moeilijke beslissingen, aangezien elke zeevervoerder die vandaag de dag een Aziatische haven verlaat, niet onderworpen zou zijn aan de tarieven die werden afgeschaft.
“Die directeur vraagt: ‘Zijn mijn goederen nu vrijgesteld van dit tarief?’ Als het antwoord ja is: ‘Kan ik dan meer van dat product kopen en het laten verzenden terwijl er geen tarieven zijn?’” zei hij.
Die beslissingen zouden draaien rond factoren als de beschikbaarheid van ruimte op het schip en lokale magazijnen, evenals vrachtwagendiensten, zei hij.
Mark Zandi, hoofdeconoom bij Moody’s Analyticszei dat het besluit goed nieuws zou moeten zijn voor de grotere Amerikaanse economie en bedrijven in de “frontlinie” van de handelsoorlogen, zoals transport, distributie, landbouw en detailhandel.
“Als de president de beslissing van het Hooggerechtshof in stand laat en niet probeert de tarieven te vervangen, is dat een pluspunt voor de economie – maar dat is niet wat er gaat gebeuren”, zei hij.
