Ook Ford is bezig met het opzetten van een accufabriek om prismatische LFP-cellen te maken voor toekomstige elektrische voertuigen. De locatie in Marshall, Michigan, heeft politieke tegenstand opgeroepen vanwege de controverse over het besluit van Ford om licenties te verlenen voor intellectueel eigendom voor die cellen van CATL, het grootste batterijbedrijf van China. Ford teruggekomen op de kritiekmet het argument dat Amerika LFP-batterijen nodig heeft om de EV-kosten te verlagen en een technologie die oorspronkelijk in de VS is uitgevonden, te ‘reshoren’. GM zegt ondertussen dat de intellectuele eigendom in zijn LFP-cellen volledig eigendom is van de twee Ultium-partners, LG en zichzelf.
Tot nu toe heeft Hyundai-Kia niet gezegd dat het LFP-cellen zal aanbieden in een van zijn Amerikaanse EV’s. De releasedatum van zijn 2026 Kia EV4 compacte sedanverwacht in 2026, is nu “tot nader order uitgesteld” vanwege “gewijzigde marktomstandigheden.” Men dacht dat de EV4 halverwege de $ 30.000 zou kosten. Geen enkele VW Group-merk, Toyota, Nissan of andere EV-fabrikant die in de VS verkoopt, heeft LFP-plannen aangekondigd.
Maak ze kleiner
Het grootste segment op de Amerikaanse markt zijn de kleine crossover-SUV’s. Toekomstige goedkope EV’s zullen “dezelfde subcompacte en compacte segmenten zijn die we vandaag de dag kennen”, zegt Stephanie Brinley, hoofd auto-analist bij S&P Global Mobility. “Hoe groter het voertuig, hoe hoger de kosten en hoe groter de batterij die het nodig heeft.”
Nieuwe goedkope EV’s kunnen niet veel kleiner zijn dan de huidige kleine SUV’s, en toch moeten het bedrijfsvoertuigen blijven. De Nissan Leaf uit 2026 en de Chevrolet Bolt uit 2027 past (een beetje) in dit plaatje: het zijn grote hatchbacks met de ‘aanwezigheid’ en ‘houding’ van SUV’s, minus vierwielaandrijving.
De nieuwe Leaf S+ begint bij $ 31.485, inclusief verplichte bestemmingstoeslag, en biedt een EPA-geschat bereik van 303 mijl. De meer populaire SV+ uit het middensegment blijft nog steeds onder de $ 36.000 voor 458 mijl, en Nissan belooft een kale Leaf S voor minder dan $ 30.000. Wanneer de Chevrolet Bolt LT uit 2027 begin volgend jaar bij de dealers ligt, zal hij beginnen bij $29.990, maar een 1LT-uitvoering met minder functies zal later in 2026 volgen voor $28.995.
Maak ze eenvoudiger
Een andere benadering is om een heel ander voertuig aan te bieden tegen zeer lage nominale kosten. Opstarten Slate Auto is van plan een compacte pick-up ter waarde van $ 25.000 aan te bieden dat vereenvoudigt het voertuig radicaal: geen centraal touchscreen (bestuurders monteren hun telefoon op het dashboard), één kleur (wraps zijn optionele extra’s), geen elektrische accessoires (de ramen worden handmatig opgerold!). Het basisvoertuig is een tweedeurs, tweezits, kleine pick-up die ongeveer zo groot is als een benzinemotor hybride Ford Maverick. Slate kan iets op het spoor zijn: naar verluidt, Toyota plant nu zijn eigen plannen kleinere EV-pickup-modellen.
De “Blank Slate”-versie van $ 25.000 heeft een nominaal bereik van 240 kilometer. De enige fabrieksoptie is een groter pakket van 84,3 kWh versus de basis van 52,7 kWh, om de actieradius naar schatting 390 kilometer te vergroten. Slate heeft geen prijs onthuld voor de grotere batterij. Een accessoire van $ 5.000 verandert de pick-up met twee zitplaatsen in een SUV met vijf zitplaatsen, die door de eigenaar (uit een plat pakket) of tegen betaling door een distributeur kan worden geïnstalleerd. De populairste Slate kost mogelijk ongeveer $35.000,- als hij zoals gepland eind 2026 wordt verzonden.
