Als je het vraagt elke eigenaar of manager van een fietsenwinkel als deze het probleem oplost elektrische fietsenkrijg je een interessante reeks verhalen.
“Ik ken een man die een vinger is kwijtgeraakt bij het werken aan e-bikes”, zegt MacKenzie Hardt, eigenaar van Familiefietserij Hardt in Aurora, Colorado, en voormalig directeur van de non-profit fietsenwinkel en gemeenschapscentrum Fietsen samen. Hardt heeft pezen in zijn eigen hand gescheurd nadat hij per ongeluk een cadanssensor had geactiveerd, waardoor het wiel op de standaard uit de hand liep, zelfs als de motor en de accu waren losgekoppeld.
Hij heeft nu een bericht op de voicemail van het bedrijf waarin klanten worden geïnformeerd dat de winkel zonder e-bike geen e-bike zal repareren UL 2849 van derden certificering, de gouden standaard die certificeert dat het hele pakket van een ebike, van elektrische aandrijflijn tot accu en opladersysteem, grondig is getest. (Bekijk onze gids voor Hoe een elektrische fiets te kopen voor meer informatie.)
Het wilde, wilde westen
Een groot deel van het probleem bij het repareren van e-bikes houdt verband met het feit dat een verrassend aantal elektrische voertuigen die als e-bike worden verkocht zijn in feite geen e-bikes. Volgens Mensenvoorfietsende externe belangenorganisatie, is een ebike een elektrisch voertuig met lage snelheid dat “qua uitrusting, rijeigenschappen, grootte en snelheid sterk lijkt op traditionele fietsen.”
Een monteur werkt aan een fiets.Foto: Dikushin/Getty Images
In 46 staten vallen alle e-bikes hieronder een onderscheiding van klasse 1, 2 of 3. Het onderscheid hangt af van de maximale motorondersteunde snelheid van de fiets en de manier waarop deze wordt aangedreven. Veel e-bikes die online worden verkocht, zijn echter veel krachtiger dan de maximale snelheid van 45 km/uur die is toegestaan op een e-bike van klasse 3, en ze werken meer als een bromfiets of zelfs een motorfiets.
“Dat is echt de kern van het serviceprobleem”, zegt Cory Oseland, manager van de Skihuteen luxe fietsenwinkel in Duluth, Minnesota. “Als je eenmaal uit de drie klassen komt, kom je veel onderdelen en uitrusting tegen die geen deel uitmaken van de fietsindustrie.”
Het repareren van een e-bike kan de winkel ook in een moeras van aansprakelijkheidsproblemen doen belanden. Omdat fietsenwinkels deel uitmaken van de productaansprakelijkheidsketen, kunnen ze verantwoordelijk worden gehouden als ze zelfs maar een band van een elektrisch voertuig oppompen en de berijder later zichzelf of iemand anders verwondt. Volgens cijfers van het CBS is tussen 2020 en 2024 het aantal verwondingen als gevolg van e-bikes in het hele land met meer dan 1.020 procent gestegen. ziekenhuis gegevensdus dit is geen onvoorziene gebeurtenis. “Ik heb mensen gekend die hun shirt kwijt zijn”, zegt Hardt.
In de meeste staten zal de verzekering van de winkel waarschijnlijk nietig zijn als de fiets niet voldoet aan het classificatiesysteem van klasse 1-3. Het probleem, zegt Hardt, is dat “we niet op nationaal niveau regelen wat een ebike is. Wat hier legaal is, is misschien ergens anders niet legaal.” Werken aan een niet-gereguleerde fiets, voegt hij eraan toe, “is alsof iemand een Tesla komt brengen om te repareren.”
