Als Iran staat sommige schepen toe, maar andere niet, om door de zee te reizen Straat van Hormuzeen essentieel knelpunt voor de scheepvaart, komen de regelingen neer op wat een deskundige een vorm van geopolitiek ‘losgeld’ noemt.
Normaal gesproken passeert ongeveer 20 procent van de mondiale toevoer van ruwe olie de Straat van Hormuz, naast andere essentiële hulpbronnen. Sinds het begin van de oorlog is de prijs per vat olie wereldwijd enorm gestegen, en economen verwachten dat dit de inflatie zeer binnenkort zal opdrijven, ook in Canada.
“Als je toestaat dat iemand een internationale waterweg blokkeert en selecteert wie er doorheen gaat op basis van gunstig beleid of regelrecht losgeld, zul je dat losgeld altijd betalen”, zegt Aurel Braun, een hoogleraar internationale betrekkingen en politieke wetenschappen aan de Universiteit van Toronto.
Maandag zei de Amerikaanse minister van Financiën, Scott Bessent, dat ze zich ervan bewust waren dat er de afgelopen dagen enkele schepen doorvaren.
“We zien steeds meer brandstofschepen doorvaren. De Iraanse schepen zijn er al uitgegaan, en dat hebben we laten gebeuren om de rest van de wereld te bevoorraden. We hebben nu Indiase schepen zien vertrekken… we geloven dat er enkele Chinese schepen zijn uitgegaan”, vertelde hij in een interview aan CNBC.
“Dat zou moeten beginnen op te voeren voordat er ook maar enige vloot of beschermende armada’s in de Golf zijn. We denken dus dat er een natuurlijke opening zal zijn die de Iraniërs vrijlaten. En voorlopig vinden we dat prima. We willen dat de wereld goed wordt bevoorraad”, aldus Bessent.
Maar wie heeft er baat bij en wie niet als er alleen bepaalde schepen door mogen?
Waarom de Straat van Hormuz blokkeren?
Het blokkeren van de Straat van Hormuz zou een van Irans krachtigste hefboominstrumenten in de oorlog kunnen zijn, omdat het het land in staat stelt economische schade aan te richten aan andere landen, waaronder de VS en Israël, door waardoor de olieprijzen stijgen en vrijwel alle andere goederen en diensten duurder worden.
Olie wordt niet alleen gebruikt om brandstof te maken voor voertuigen, machines en andere uitrusting: het is ook een cruciaal onderdeel bij de productie van tientallen andere industriële materialen, van rubber tot plastic, industriële oplosmiddelen en was, en zelfs textiel zoals kledingstoffen.
Ontvang het laatste nationale nieuws
Ontvang het laatste nieuws over Canada in uw inbox zodra het zich voordoet, zodat u geen trending verhaal mist.
Om vrijwel alles te vervoeren, is er ook een bepaalde hoeveelheid brandstof nodig. Hogere olieprijzen leiden tot duurdere brandstof, en als gevolg daarvan wordt het duurder om producten naar klanten en bedrijven te verplaatsen die hogere brandstofkosten, dan stijgen de stickerprijzen meestal ook.
Het opzettelijk veroorzaken van economische schade maakt deel uit van Irans grotere patroon van het gebruik van wat bekend staat als asymmetrische oorlogsvoering.
“Ze hebben niet de conventionele militaire macht om de Verenigde Staten en Israël aan te vallen. Dus wat ze hebben gedaan is dat ze zich in zekere zin asymmetrisch hebben opgesteld, ze hebben hun raketten en hun drones gebruikt, hun proxy-milities in Irak en Libanon”, zegt Joseph Varner, een senior fellow bij het Macdonald-Laurier Instituut.
“En ze hebben gedreigd de Straat van Hormuz te ontginnen en te sluiten, wat op dit moment eigenlijk hun enige echte invloed is.”
Het blokkeren van de Straat heeft duidelijk een golf van golven door de wereldeconomieën veroorzaakt, maar Iran is wellicht niet immuun voor deze negatieve gevolgen. Dit betekent dat landen die Iran iets terug kunnen bieden, mogelijk kunnen onderhandelen over een veilige doorgang voor hun schepen.
“Sommige landen zullen er alles aan doen om het gemakkelijker te maken”, zegt Varner. “Maar Iran heeft niet de invloed die ze volgens mij wel hebben.”
Dit kan de reden zijn dat Iran veronderstelde deals of afspraken maakt met andere landen, vooral met landen die sterk afhankelijk zijn van olie uit het Midden-Oosten en Iran in het bijzonder.
“China is eigenlijk veel afhankelijker van Iraanse olie, dus het heeft er heel erg veel belang bij dat de Straat open blijft. Hetzelfde geldt voor India en Pakistan en andere landen die daar genoemd worden. Er is dus een grote belangstelling”, zegt Kevin Budning, directeur wetenschappelijk onderzoek bij het Conference of Defense Associations Institute.
Varner zei dat het doel van Iran met China is “om de handel open te houden en hopelijk een vorm van militaire hulp van de Chinezen te krijgen, of het nu gaat om inlichtingen of iets anders.”
Iran heeft India ook gevraagd om drie tankers vrij te laten die in februari in beslag zijn genomen als onderdeel van gesprekken over de veilige doorgang van onder Indiase vlag varende of naar India varende schepen uit de Golf via de Straat van Hormuz, vertelden drie bronnen met kennis van de zaak aan Reuters.
“Wat Pakistan betreft heeft Pakistan Iran gedreigd dat als het Saoedi-Arabië, dat een bondgenoot van Pakistan is, blijft aanvallen, Pakistan bij het conflict betrokken zal raken”, zegt Varner.
Pakistan is er dit weekend ook in geslaagd om minstens één olietanker door de Straat te loodsen, zo blijkt uit datatracking.
De gegevensprovider van Kpler, MarineTraffic, zei dat de Karachi “de eerste niet-Iraanse vracht was die door het chokepoint passeerde terwijl hij zijn AIS-signaal uitzond, wat suggereert dat geselecteerde zendingen mogelijk een onderhandelde veilige doorgang krijgen” in een bericht op X.
Budning zegt dat als er iemand in dit alles als winnaar uit de bus komt, het misschien wel zo is andere olieproducerende landen, zoals Canada.
“Er zijn altijd winnaars. Dus als je olie produceert, als je bijvoorbeeld in de Canadese oliezanden zit, en je bent een grote olie-exporteur en de mondiale olieprijs is gestegen en je wordt niet bijzonder direct getroffen door het conflict in het Midden-Oosten, dan zullen er waarschijnlijk mensen zijn die hier flink geld aan zullen verdienen.”
Hoewel Canada en andere olieproducenten mogelijk een deel van de olievoorraad kunnen helpen compenseren die verloren is gegaan door de blokkering van de Straat van Hormuz, lopen landen die ervoor kiezen om met Iran te onderhandelen over het verkrijgen van olie en andere hulpbronnen uit de Golfregio nog steeds een groot risico.
“Een aantal landen zeggen dat ze met de Iraniërs onderhandelen om te proberen een veilige doorgang te krijgen voor hun schepen in en uit de Perzische Golf”, zegt Varner.
“Een deal sluiten met de duivel is nooit een goede zaak. En ik denk niet dat dat zal werken of iemand zal helpen.”
– Met bestanden van Reuters
© 2026 Global News, een divisie van Corus Entertainment Inc.
