NIEUWJe kunt nu naar Fox News-artikelen luisteren!
EERST OP FOX: Een nieuw rapport roept nieuwe vragen op over de vraag of miljarden aan federale uitgaven voor openbaar vervoer resultaten opleveren, nu de financiering naar recordhoogten stijgt, terwijl het woon-werkverkeer per bus en trein onder het niveau van vóór de pandemie blijft.
De analyse, die is vrijgegeven door het Committee to Unleash Prosperity, stelt dat de ontkoppeling structurele tekortkomingen weerspiegelt in de manier waarop federale transitdollars worden toegewezen – vooral omdat werken op afstand de patronen van het woon-werkverkeer hervormt en begroting de druk wordt groter.
Wendell Cox, een senior fellow bij de groep en auteur van het rapport, herleidt het federale transitprogramma tot zijn oorsprong in de jaren zestig, toen het bedoeld was om de mobiliteit van inwoners met lage inkomens uit te breiden en verkeersopstoppingen en luchtvervuiling terug te dringen.
AMTRAK VOEGT MEER DAN 80 NIEUWE TREINEN TOE BIJ ENORME REVISIE VAN DE VLOOT; REIZIGERS REAGEREN
Sinds de Covid-19-pandemie maken minder pendelaars gebruik van het openbaar vervoer. (Michael Nagle/Bloomberg/Getty Images)
Sindsdien is de federale steun gestaag gegroeid, maar volgens het rapport is het aandeel van het woon-werkverkeer in de tegenovergestelde richting gegaan.
“Het marktaandeel van Transit voor woon-werkverkeer in de VS is gedaald van 12% in 1960 naar minder dan 4% in 2024”, vertelde Cox aan Fox News Digital.
Tegenwoordig pendelt ongeveer 3,8% van de Amerikaanse werknemers – ongeveer één op de 25 – met het openbaar vervoer, volgens Cox’ analyse van federale gegevens. Ter vergelijking: drie keer zoveel Amerikanen werken nu vanuit huis.
Hoewel het gebruik van openbaar vervoer is afgenomen, rijden 88 miljoen Amerikanen meer naar hun werk dan in 1960, aldus het rapport, naast een toename van 17 miljoen mensen op afstand.
SEAN DUFFY: DEZE TRANSPORTCRISIS WAS VOORZIENBAAR
Tegenwoordig pendelen ongeveer 88 miljoen Amerikanen meer met de auto naar hun werk dan in 1960. (John McCall/Zuid-Florida Sun Sentinel/Tribune News Service via Getty Images)
Cox stelt dat het openbaar vervoer moeite heeft om met de auto te concurreren op het gebied van snelheid en toegang. “Over het algemeen zijn de reistijden voor openbaar vervoer langzamer dan voor woon-werkverkeer met de auto”, zei hij. Het gemiddelde woon-werkverkeer bedraagt ongeveer 26 minuten met de auto, vergeleken met 48 minuten met het openbaar vervoer.
Het rapport benadrukt ook de verschillen in de toegang tot banen.
Onderzoekers onderzochten hoeveel werkplekken iemand fysiek kan bereiken in een woon-werkverkeer van 30 minuten. Omdat auto’s rechtstreeks van deur tot deur bieden reishebben chauffeurs doorgaans toegang tot veel meer werklocaties dan transitpassagiers, die vaak naar haltes lopen, wachten en overstappen.
In de 50 grootste stedelijke gebieden van het land kunnen werknemers 58 keer zoveel banen bereiken met de auto als met het openbaar vervoer, zo blijkt uit het rapport. Een kloof die zelfs in New York blijft bestaan, waar het land het meest uitgebreide openbaarvervoernetwerk heeft.
KLIK HIER OM DE FOX NEWS-APP TE DOWNLOADEN
Een nieuw rapport stelt dat pendelen met het openbaar vervoer langzamer is dan pendelen met de auto. (Daniel Slim/AFP/Getty Images)
Deze bevindingen, schrijft Cox, onderstrepen wat hij ziet als de noodzaak van een bredere herbeoordeling van het federale transitbeleid.
Met federale schuld Op historische hoogtepunten en het werken op afstand dat de manier waarop Amerikanen pendelen hervormt, is het volgens Cox tijd om opnieuw na te denken over de manier waarop Washington het openbaar vervoer financiert. De vraag, zo suggereert hij, is niet of het openbaar vervoer een rol speelt, maar of de federale uitgaven in lijn zijn met de manier waarop Amerikanen tegenwoordig daadwerkelijk reizen.
Lees het volledige rapport:
