Wanneer hij in uw garage geparkeerd staat, wordt de Polestar 3 kan u nu helpen besparen op uw elektriciteitsrekening.
De autofabrikant is de nieuwste om bidirectioneel opladen uit te rollen voor zijn elektrische voertuigenwaardoor het mogelijk wordt om de accu van de SUV op te laden als de stroom goedkoop is, en vervolgens het voertuig te gebruiken om uw huis van stroom te voorzien als de prijzen stijgen. Het bedrijf werkte samen met Dcbeleen startup die technologie maakt die de energiestroom tussen de auto en het huis regelt.
“De meeste van onze auto’s staan meer dan 80% van de tijd op de oprit”, zegt Marc-André Forget, CEO van Dcbel. “Als we erover nadenken, beginnen auto’s nu voor het eerst nuttig te zijn, zelfs als ze geparkeerd staan. Dit is een transformatie. Het is voor de meeste gezinnen de op een na grootste investering, na de markt voor huizen, en die bezittingen worden onderbenut.”
Wanneer je de auto aansluit op het energiestation van Dcbel, de Ara genaamd, kunstmatige intelligentie treedt in werking en analyseert de energieprijzen, voorspelt hoeveel energie u de komende dagen nodig heeft en hoeveel u nodig heeft om te rijden, en, als u zonnepanelen heeft, voorspelt het ook hoeveel zonne-energie u gaat opwekken.
Het apparaat gebruikt die gegevens om te beslissen: “Moet ik de auto nu opladen?” Vergeten zegt. “Moet ik de auto een boost geven? Moet ik wachten en later opladen? Moet ik de energie van de auto gebruiken om het huis van stroom te voorzien, om in principe te voorkomen dat ik tegen een zeer hoge prijs energie van het elektriciteitsnet moet kopen?”
Wanneer uw huis stroom nodig heeft, zet de apparatuur de gelijkstroom van uw auto om in wisselstroom voor de bedrading in uw huis. (De technologie kan ook dienst doen als omvormer voor zonnepanelen, maar als je al een omvormer voor zonne-energie hebt, beschikt deze waarschijnlijk niet over de juiste software om met een EV te werken.)
Elke elektrische auto kan bidirectioneel worden, maar autofabrikanten moeten software ontwikkelen om deze te laten werken. Polestar heeft 18 maanden met Dcbel samengewerkt om een naadloze gebruikerservaring te ontwerpen. Gebruikers kunnen het systeem volgen via een app, hoewel het alles automatisch afhandelt. Als de stroom midden in de nacht uitvalt, wordt de auto wakker en begint uw huis op te laden. Als het elektriciteitsnet gedurende langere tijd uitvalt, kan de accu van de auto een gemiddeld huis 2,5 dag lang opladen, of wel 10 dagen als je de stroom gaat rantsoeneren.
Het energiesysteem voor thuis is prijzig, beginnend bij $ 5.000 voor een basismodel. Maar in Californië won DCbel een subsidie waar klanten van kunnen profiteren royale kortingen: tot $ 8.100 voor een volledige versie van de technologie, tot $ 2.000 voor installatie, tot $ 200 voor aansluiting op het elektriciteitsnet, $ 1.000 om je in te schrijven voor een hulpprogramma met dynamische tarieven, en tot $ 2.500 voor een bidirectionele elektrische auto zoals de Polestar 3. De kortingen zijn: wie het eerst komt, het eerst maalt, en na verloop van tijd afnemen. Maar voor de eerste klanten zou de laadapparatuur vrijwel gratis kunnen zijn.
“We hebben ervoor gekozen om ons vooral op Californië te concentreren vanwege de overheidsstimulansen die beschikbaar zijn”, zegt Peter Wexler, hoofd product bij Polestar in Noord-Amerika. “Ze hebben een natuurlijk introductieplan voor ons gemaakt.” Klanten in andere staten kunnen het laadsysteem van Dcbel kopen, maar moeten dan wel de volledige kosten dragen.
Voor nutsbedrijven kan dit type systeem helpen het elektriciteitsnet te stabiliseren. De stroomvraag stijgt op bepaalde momenten – wanneer iedereen ’s avonds thuiskomt van zijn werk, of wanneer iedereen de airco aanzet tijdens een hittegolf. Als voldoende EV-bezitters hun batterijen gebruiken om hun huis van stroom te voorzien wanneer de vraag het grootst is, kan dit het voor nutsbedrijven mogelijk maken om te voorkomen dat ze zich tot meer vervuilende bronnen zoals gascentrales wenden.
Californië heeft ook een aantal vehicle-to-grid (V2G)-pilots waarmee EV-bezitters tijdens piekuren stroom kunnen terugverkopen aan het elektriciteitsnet en geld kunnen verdienen, maar dat is nog niet algemeen beschikbaar omdat de commissie voor openbare nutsvoorzieningen nog steeds de regels voor interconnectie en compensatie moet finaliseren. De apparatuur van Dcbel zal V2G-opladen mogelijk maken zodra de nutsvoorzieningen dit toestaan.
DCbel heeft een nieuwe softwarestandaard voor bidirectioneel opladen ontwikkeld en gedeeld, waarvan het hoopt dat autofabrikanten deze universeel zullen adopteren; Momenteel werkt het samen met acht autofabrikanten om andere auto’s aan zijn systeem toe te voegen. Forget beweert dat er binnenkort waarschijnlijk meer auto’s met deze mogelijkheid op de markt zullen komen, en merkt op: “Ik denk dat we de komende maanden veel nieuws zullen zien over de huidige auto’s die bidirectioneel worden.”
