Het hoofd van de National Transportation Safety Board zei dat een kritieke waarschuwing, bedoeld om botsingen op de startbaan te voorkomen, niet eerder werd geactiveerd dodelijke crash van Air Canada Zondagavond.
De Airport Surface Detection Equipment, Model X, die tussen 2003 en 2011 werd uitgerold, is een grondbewakingssysteem dat radar- en satellietgegevens gebruikt om vliegtuigen en voertuigen te volgen en de luchtverkeersleiding te waarschuwen voor mogelijke conflicten.
Het wordt ingezet op 35 grote luchthavens in de VS, waaronder LaGuardia in New York, waar een regionale Bombardier CRJ-900-jet, beheerd door Jazz Aviation, als Air Canada Express kwam in botsing met een brandweerwagen zondag rond 23.00 uur, waarbij twee piloten om het leven kwamen en 41 anderen in het ziekenhuis werden opgenomen, hoewel velen zijn vrijgelaten.
NTSB-voorzitter Jennifer Homendy zei dat dit systeem, bekend als ASDE-X, die nacht echter niet werd geactiveerd “vanwege de nabijheid van voertuigen die in- en uitvloeiden nabij de landingsbaan, wat resulteerde in het onvermogen om een spoor met veel vertrouwen te creëren.”
Ze zei later dat het ontbreken van een transponder in de brandweerwagen daartoe heeft bijgedragen.
“Om ASDE-X te laten werken, moet je weten waar grondvoertuigen en vliegtuigen zich bevinden”, zei ze. “Dus in dit geval had dat grondvoertuig geen transponder.”
Er kan een vrachtwagen zonder transponder op de ASDE-X-radar verschijnen, maar deze activeert mogelijk niet de automatische waarschuwing van het systeem. ontworpen om de verwerkingsverantwoordelijke op de hoogte te stellen.
Een FAA-dia die laat zien hoe het ASDE-X-systeem werkt. In wezen sturen meerdere sensoren vliegtuig- en voertuiggegevens naar een display in de luchtverkeersleidingstoren. Federale Luchtvaartadministratie
Op online gedeelde video’s is te zien hoe verschillende hulpverleningsvoertuigen zich vlak voor baan 4, waar de botsing plaatsvond, bevonden, en één vrachtwagen die vooruit reed. De vrachtwagen reageerde op een afzonderlijk vliegtuig op het vliegveld met een geurprobleem en kreeg toestemming om de landingsbaan over te steken minder dan een minuut voordat de CRJ landde.
Audiobanden van ATC Live onthullen dat de verkeersleider herhaaldelijk tegen de vrachtwagen zei dat hij moest “stoppen” vóór de crash. Het is onbekend waarom de bestuurder, die naar verluidt gewond maar levend was, niet reageerde op de instructies van de verkeersleider.
Homendy zei dat er nog steeds veel gegevens moeten worden verzameld en interviews moeten worden afgenomen, dus het is onmogelijk om te zeggen of het ASDE-X-systeem de controller voldoende tijd had kunnen geven om te reageren en de crash te voorkomen. Ze voegde eraan toe dat er meerdere hoofdoorzaken kunnen zijn.
“We onderzoeken zelden of nooit een zwaar ongeval waarbij het slechts één mislukking was”, zei ze. “Ons luchtvaartsysteem is ongelooflijk veilig omdat er meerdere, meerdere verdedigingslagen zijn ingebouwd om een ongeval te voorkomen, dus als er iets misgaat, betekent dat dat er heel veel dingen mis zijn gegaan.”
Betrouwbare waarschuwings- en detectiesystemen zijn al lange tijd een aandachtspunt van de NTSB. Het bureau heeft opgeroepen tot verbeteringen aan ASDE-X, zoals het sturen van de waarschuwing naar piloten, niet alleen naar verkeersleiders. Het heeft eerder ook aanbevolen om de veiligheidstechnologie uit te breiden naar meer luchthavens.
In soortgelijke zin heeft de NTSB onlangs aanbevolen bepaalde legers uit te rusten vliegtuigen met een detectiesysteem die nabijgelegen verkeer aan piloten zou kunnen laten zien – technologie waarvan wordt gezegd dat deze mogelijk heeft bijgedragen aan het voorkomen van de botsing in de lucht van januari 2025 tussen een legerhelikopter en een regionaal vliegtuig van American Airlines in Washington, DC, waarbij 67 mensen omkwamen.
Industrieanalisten zijn dat geweest waarschuwing voor baanbotsingen jarenlang. In 2023 riep de Federal Aviation Administration een panel bijeen om verschillende close calls op Amerikaanse luchthavens te bespreken. FAA gegevens laat zien dat er in dat boekjaar 1.760 runway incursions, zoals deze close calls en ongelukken bekend staan, zijn gemeld.
Die aantallen waren 1.758 in 2024 en 1.636 in 2026. Tot nu toe zijn er ongeveer 500 gerapporteerd in 2026 – inclusief een close call een week voor de crash van Air Canada, toen een vliegtuig van Alaska Airlines op 17 maart bijna in botsing kwam met een FedEx-vliegtuig op de kruising van landingsbanen in het nabijgelegen Newark, New Jersey.
