Op elke maatstaf levert de Cayenne verbetering op ten opzichte van de kleinere Macan – en dat zou ook moeten gebeuren, gezien het prijsverschil en de voertuighiërarchie van Porsche – maar op papier liggen zijn actieradius en laadsnelheid al achter op wat Chinese gigantische WERELD is op de rails gekomen. Maar auto’s van prestatiemerken als Porsche, en zelfs volledig elektrische SUV’s, gaan over meer dan alleen het specificatieblad. Een elektrische Cayenne moet rijden als een Porsche, aanvoelen als een Porsche en de eigenaar eraan herinneren waarom hij flink heeft betaald voor dat embleem op het stuur.
Gebogen scherm
Wat dat betreft is de nieuwe Cayenne op zijn best. De styling is scherper en schoner dan voorheen, deels dankzij de verminderde koelingseisen en de focus in plaats daarvan op een gladdere, aerodynamischere carrosserie. De voorkant is herkenbaar Porsche, en de actieve aerodynamische bladen die uit de achterste hoeken van de vlaggenschip Turbo-variant steken, zijn ook on-brand, waardoor de luchtstroom wordt versoepeld en de efficiëntie bij hoge snelheid wordt verbeterd.
De achterkant is verder saai, en aangezien het enige Porsche-merk een verlicht motiefgedeelte van de lichtbalk is, is de Cayenne, wanneer geparkeerd en uitgeschakeld, visueel vergeetbaar. Dat gezegd hebbende, zullen kopers die verveeld zijn door de Tesla-trend om de lakopties tot het absolute minimum te beperken, de dertien exterieurkleuren en elf wielontwerpen van de Cayenne verwelkomen.
Van binnen is het herkenbaar Porsche, maar met een nieuw gebogen display dat door het midden van het dashboard loopt. Het is een gebogen OLED-paneel dat je doet denken aan de eerste keer dat je een opvouwbare smartphone-gelukkig zonder de vouw. Gooi het als een gimmick weg als je wilt, maar ik hou van de aanpak van Porsche hier, omdat de gebruikersinterface hierdoor kan worden uitgebreid of in tweeën kan worden gesplitst over de twee vlakken van het gebogen scherm. Het helpt ook schittering te verminderen, terwijl een doordacht paneel onder het scherm als steun fungeert om uw hand stil te houden terwijl u op het scherm tikt. Fysieke bedieningselementen voor schakelapparatuur de basisfuncties zoals temperatuur, ventilatorsnelheid en mediavolume, en gelukkig zijn er ook goede knoppen op het stuur, in plaats van wisselvallige haptiek.
Het infotainmentsysteem van Porsche is een van de beste die ik de afgelopen jaren heb gebruikt, en bij de Cayenne is het verder verfijnd om de menunavigatie eenvoudiger en intuïtiever te maken. Ook de navigatie is een genot vergeleken met veel andere systemen, maar uiteraard sluit je in plaats daarvan waarschijnlijk Apple CarPlay of Android Auto aan. Porsche heeft de sprong nog steeds niet gemaakt CarPlay Ultraondanks het feit dat het in 2022 en een jaar later opnieuw van plan was dit te doen. Dat betekent dat uw telefoonapps niet op het bestuurdersdisplay van de Cayenne verschijnen en dat CarPlay de temperatuur of radio niet aankan.
Aangezien dit een full-size SUV is, is er voldoende ruimte voor vier lange volwassenen, plus een vijfde indien nodig, en de kofferbak strekt zich uit van 27,6 tot 56 kubieke voet, afhankelijk van de positie van de achterbank. Een frunk onder de motorkap voegt 3,2 kubieke voet toe, handig voor het opbergen van de oplaadkabel.
Snelheidsduivel
Bij de lancering zijn er drie varianten van de Cayenne Electric om uit te kiezen. Het basismodel kost vanaf $109.000 en heeft 435 pk, de middenklasse Cayenne S Electric begint bij $126.300 en produceert 657 pk, en het vlaggenschip Cayenne Turbo Electric kost $163.000 en heeft 1.139 pk met een koppel van 1.106 lb-ft (1.500 Nm). Ja, die laatste statistiek is absoluut enorm voor elke auto, laat staan voor een grote SUV. Het geeft de Turbo meer kracht dan een Bugatti Veyronen met dubbele het koppel van een Ferrari Purosangue met V12-motor.
Nul tot zestig tijden zijn voor de Cayenne-familie respectievelijk 4,5, 3,6 en 2,4 seconden. Nogmaals, de Turbo is een klasse apart, en de sprint van 0 naar 200 km/u is zelfs nog absurder, met 7,4 seconden. Dat komt overeen met een Veyron en is ongeveer vergelijkbaar met een Tesla Model S-ruit. Maar eerlijk gezegd is het zinloos om hier tienden van een seconde te vergelijken. Zet de Cayenne Electric Turbo in de Sport Plus-modus, schakel Launch Control in en het resultaat is werkelijk onaangenaam. Zoals altijd is mijn advies om tienduizenden dollars te besparen en degene te kopen die het verst gaat.
