Home Nieuws Maakt uw staat schoolzones gevaarlijker?

Maakt uw staat schoolzones gevaarlijker?

2
0
Maakt uw staat schoolzones gevaarlijker?

Ignaz Semmelweis was een Hongaarse arts die in de jaren 1840 op een kraamafdeling werkte. Hij merkte iets verontrustends op: vrouwen die bevielen op de afdeling met artsen en medische studenten stierven aan ‘kraambedkoorts’ met percentages van 10% tot 35%, terwijl een nabijgelegen afdeling met vroedvrouwen sterftecijfers had van minder dan 4%.

Het belangrijkste verschil was dat artsen direct van het uitvoeren van autopsies naar het ter wereld brengen van baby’s gingen, zonder hun handen te wassen. Ze ontleedden ’s ochtends kadavers en onderzochten ’s middags zwangere vrouwen met slechts een snelle spoeling. In 1847 voerde Semmelweis een beleid in dat artsen verplichtte hun handen te wassen met een chlooroplossing tussen hun verblijf in de autopsiekamer en de kraamafdeling. Het sterftecijfer daalde dramatisch tot ongeveer 1% tot 2%.

Geweldig nieuws, toch? Maar in plaats van feest te vieren, bespotte de medische gemeenschap Semmelweis vanwege zijn bewering dat handenwassen de tijd en moeite waard was. Hij werd uit het beroep verdreven en het aantal sterfgevallen door ‘kraambedkoorts’ nam weer toe. Het duurde meer dan 50 jaar na zijn ontdekking voordat handenwassen mainstream werd in ziekenhuizen.

{“blockType”:mv-promo-block”,”data”:{“imageDesktopUrl”https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-desktop.png”,”image MobileUrl ‘https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-mobile.png’, ‘eyebrow’, ‘headline’, ‘u003Cstrongu003EAbonneren to Urbanism Speakeasyu003C/strongu003E”,”dek ‘Ga met Andy Boenau mee terwijl hij ideeën onderzoekt die de status quo van de infrastructuur liever stil zou houden href=u0022http://urbanismspeakeasy.com/u0022u003Eurbanismspeakeasy.com.u003C/au003E”,”subhed”>Het hoesje voor camera’s

Op dit moment, begin 2026, proberen sommige staatswetgevers in het hele land een bewezen behandeling voor verkeersgewonden en -doden te verbieden.

Het is bewezen dat snelheidscamera’s de voertuigsnelheid verlagen en het aantal ongevallen verminderen. Dat meldt het Amerikaanse ministerie van Transport Bewezen initiatief voor tegenmaatregelen op het gebied van de veiligheidkunnen vaste flitsers het aantal botsingen op de belangrijkste verkeersaders in de stad met wel 54% terugdringen voor alle ongevallen, en met 47% voor ongevallen met letsels.

Om voor de hand liggende redenen zijn schoolzones de eerste plaats waar gemeenschappen de neiging hebben om flitscamera’s te installeren. Te hard rijden in de buurt van scholen brengt onaanvaardbare risico’s met zich mee voor kinderen die de straat oversteken of bij bushaltes wachten.

In Maryland, Montgomery County geautomatiseerd snelheidshandhavingsprogramma ontdekte dat camera’s de kans op een ongeval met dodelijke afloop of invaliderend letsel met 19% verminderden, de kans dat automobilisten de limiet overschrijden met meer dan 16 km/uur met maximaal 59% verminderden en langetermijnveranderingen in het gedrag van bestuurders bevorderden, waardoor het aantal sterfgevallen en gewonden aanzienlijk daalde.

In schoolzones in New York City zijn er vaste camera’s aanwezig verminderde snelheid tot 63% tijdens actieve handhavingsuren. Veel andere casestudies laten vergelijkbare resultaten zien. Het komt erop neer dat geautomatiseerde snelheidshandhaving levens redt.

Uit pre-installatieonderzoeken op sommige scholen in Virginia bleek dat maar liefst 95% van de chauffeurs tijdens aankomst en ontslag met een snelheid van meer dan 16 km/u door schoolzones raasde. Bijna elke bestuurder riskeerde de levens van jonge kinderen, inclusief hun ouders. In Fairfax County hebben de veiligheidscamera’s op Key Middle School tussen augustus 2024 en mei 2025 7.429 bekeuringen afgegeven. Maar nadat de camera’s al een tijdje op hun plaats hadden gestaan, daalde de gemiddelde snelheid van 53,1 km/uur naar 44,8 km/uur.

Mensen hebben consequenties nodig voor gevaarlijk rijgedrag. Geautomatiseerde camera’s zorgen voor eerlijke, onbevooroordeelde handhaving op plaatsen waar agenten niet voortdurend kunnen patrouilleren, waardoor roekeloze chauffeurs verantwoordelijk worden gehouden in gebieden met een hoog risico, zoals schoolzones, terwijl de politie wordt vrijgemaakt voor andere taken.

Rekeningen om te verbieden

Maar terwijl geautomatiseerde handhaving levens redt, komen politici in meerdere staten met wetsvoorstellen om snelheidscamera’s te verbieden, beperken of geleidelijk af te schaffen.

  • Virginia: SB 297 (geïntroduceerd op 13 januari 2026) trekt de bevoegdheid in van wetshandhavingsinstanties om apparaten voor het monitoren van de fotosnelheid te gebruiken. Het is doorverwezen naar de Senaatscommissie voor Transport en blijft in behandeling tijdens de reguliere zitting van 2026.
  • Arizona: SCR 1004 (medio januari naar voren gebracht door de Senaatscommissie voor Kredieten, Transport en Technologie) heeft tot doel een landelijk verbod op de handhaving van fotoradar (inclusief snelheidscamera’s) in te stellen bij de stemming van november 2026 voor de kiezersbeslissing.
  • Georgië: HB 225 trekt alle wetten in die geautomatiseerde verkeershandhavingsveiligheidsapparatuur (flitsers) in schoolzones toestaan, met ingangsdatum 1 juli 2028, om bestaande contracten geleidelijk af te schaffen. Het werd opnieuw geïntroduceerd tijdens de reguliere zitting van 2025-2026 (gepubliceerd op 13 januari), maar werd in 2025 eerder door het Huis aangenomen, 129-37, maar bleef steken in de Senaat.
  • Texas: Voortbouwend op het bestaande verbod van de staat op de meeste camera’s met vaste snelheid en roodlichtcamera’s (over de gehele staat verboden in 2019), probeerden recente inspanningen zoals HB 2810 (geïntroduceerd in de sessie van 2025 maar stierven) de verboden uit te breiden naar draagbare apparaten die snelheidslimieten afdwingen. Soortgelijke maatregelen zouden in de 90e zittingsperiode vanaf januari 2027 opnieuw de kop kunnen opsteken, als gevolg van klachten over afleiding door flitsen en potentiële veiligheidsrisico’s bij lokale inzet.
  • Minnesota: Vertegenwoordiger Greg Davids (R-Preston) kondigde eind 2025 aan dat hij een wetsvoorstel zou opstellen om geautomatiseerde flitspalen over de gehele staat te verbieden, dat tijdens de zittingsperiode van 2026 zou worden geïntroduceerd. Dit volgt op de beperkte goedkeuring door de gemeenteraad van Rochester van een verzoek om een ​​pilotprogramma voor flitsers, wat de tegenstand benadrukt te midden van zorgen over de eerlijkheid van de handhaving en het lokale gezag.

Robuust bewijs uit federale en lokale bronnen ondersteunt dat snelheidscamera’s effectief zijn bij het afremmen van automobilisten en het voorkomen van ongevallen, vooral in schoolzones waar veel kinderen zijn. Het is een schande om te zien dat politici eraan werken om ze te ontmantelen.

Snelheidscamera’s redden levens. De slachtoffers en overlevenden van verkeersgeweld verdienen beter dan de misleidende rekeningen die direct tot meer levensveranderende ongevallen zullen leiden.

{“blockType”:mv-promo-block”,”data”:{“imageDesktopUrl”https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-desktop.png”,”image MobileUrl ‘https://images.fastcompany.com/image/upload/f_webp,q_auto,c_fit/wp-cms-2/2025/12/speakeasy-mobile.png’, ‘eyebrow’, ‘headline’, ‘u003Cstrongu003EAbonneren to Urbanism Speakeasyu003C/strongu003E”,”dek ‘Ga met Andy Boenau mee terwijl hij ideeën onderzoekt die de status quo van de infrastructuur liever stil zou houden href=u0022http://urbanismspeakeasy.com/u0022u003Eurbanismspeakeasy.com.u003C/au003E”,”subhed”>Nieuwsbron

LAAT EEN REACTIE ACHTER

Vul alstublieft uw commentaar in!
Vul hier uw naam in