Elke keer dat jij kruip achter het stuur, uw auto verzamelt gegevens over u. Waar je heen gaat, hoe snel je rijdt, hoe hard je remt en zelfs hoeveel je weegt.
Al deze gegevens zijn doorgaans niet beschikbaar voor de voertuigeigenaar. In plaats daarvan zit het achter veilige beperkingen die voorkomen dat iemand anders dan de fabrikant of geautoriseerde technici toegang krijgt tot de informatie. Autofabrikanten kunnen dezelfde digitale poorten gebruiken om eigenaren uit te sluiten van de productie reparaties of wijzigingen, zoals hun eigen remblokken vervangenzonder een premie te betalen voor de service van de fabrikant.
De Repair Act, een wetsvoorstel dat dinsdag werd besproken tijdens een hoorzitting van een subcommissie in het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden, zou verplichten dat sommige van die verzamelde gegevens worden gedeeld met de voertuigeigenaren, met name de stukjes die nuttig zouden zijn voor het uitvoeren van reparaties.
“Autofabrikanten proberen het soort marketingvoordeel van exclusieve toegang tot deze gegevens te gebruiken om u ertoe aan te zetten naar de dealer te gaan, waar zij weten waardoor deze informatie is ontstaan”, zegt Nathan Proctor, senior directeur van de campagne voor het recht op reparatie bij PIRG. “Reparatie zou eigenlijk sneller, goedkoper en handiger zijn als deze informatie op grotere schaal zou worden verspreid, maar dat is niet het geval.”
Vandaag het Amerikaanse Huis Commissie voor Energie en Handel hield een hoorzitting genaamd (diep ademhalen) “Onderzoek naar wetgevende opties om de veiligheid van motorvoertuigen te versterken, de keuze en betaalbaarheid van de consument te garanderen en het Amerikaanse leiderschap in de automobielsector te versterken.” De sessie ging over mogelijke wetgeving over verbetering verkeersveiligheidreguleren autonome voertuigenen mensen helpen hun identiteit te beschermen katalysatoren van diefstal.
De hoorzitting kreeg een omstreden toon toen de discussie over de Reparatiewet ging. Het wetsvoorstel van de Tweede Kamer, begin 2025 geïntroduceerd door Florida-vertegenwoordiger Neal Dunn en Washington-vertegenwoordiger Marie Gluesenkamp Perezroept autofabrikanten op om voertuigeigenaren en externe reparatiewerkplaatsen toegang te geven tot telemetrie, oftewel de mogelijkheid om toegang te krijgen tot alle gegevens die door moderne voertuigen worden verzameld. De wet werd gesteund door vertegenwoordigende organisaties leveranciers van voertuigenevenals autoonderhoudswinkels.
Bill Henvy, CEO van de Auto Care Association, heeft er lang over gedaan opgeroepen autofabrikanten om de gegevens van voertuigeigenaren te delen, getuigden tijdens de hoorzitting dat de bedreiging voor de gegevens van eigenaren de afgelopen tien jaar is toegenomen.
“De behoefte aan de Repair Act is van cruciaal belang en reëel”, zei Hanvey tijdens de hoorzitting, waarbij hij de voertuigen van vandaag in wezen computers op wielen noemde die gegevens produceren die fabrikanten vervolgens afsluiten om de toegang van consumenten te blokkeren. “Vergis je niet: autofabrikanten hebben eenzijdig controle over de gegevens, niet de eigenaar van het voertuig. Het kan jouw auto zijn, maar momenteel zijn het de gegevens van de fabrikant die kunnen doen wat ze willen.”
De Repair Act is tegengewerkt door autofabrikanten en autodealersdie zorgen uiten over het gebruik van hun intellectuele eigendom door derden. Ze zeggen dat ze genoeg hebben gedaan om hun gegevens en hulpmiddelen toegankelijk te maken, en dat als je je auto moet laten repareren, het niet zo moeilijk is om iemand te vinden die bevoegd is om in zijn digitale brein te kijken.
“Voertuigeigenaren moeten hun voertuigen kunnen laten repareren waar ze maar willen”, zegt Hilary Cain, Senior Vice President of Policy bij de automaker industry group. Alliantie voor auto-innovatieals getuigenis ter terechtzitting. “Het goede nieuws is dat autofabrikanten al onafhankelijke reparaties uitvoeren met alle informatie, instructies, gereedschappen en codes die nodig zijn om een voertuig correct en veilig te repareren.”
Cain zegt dat autofabrikanten uiteindelijk een alomvattende federale wet op het recht op reparatie steunen, zij het een die de intellectuele eigendom van het bedrijf beschermt en “autofabrikanten niet dwingt om fabrikanten van aftermarket-onderdelen of detailhandelaren in auto-onderdelen te voorzien van gegevens die niet nodig zijn om een voertuig te diagnosticeren of te repareren.”
