Een golf van betaalbare gebruikte exemplaren EV’s staat op het punt op de markt te komen – precies op hetzelfde moment dat automobilisten hoge benzineprijzen willen vermijden.
Rondom 300.000 EV-leases zullen dit jaar aflopen, aangedreven door een hausse op het gebied van leasing die ongeveer drie jaar geleden begon, toen leasing het breedste scala aan modellen aanbood die in aanmerking kwamen voor federale belastingvoordelen. Dit jaar loopt ook een golf van hybride huurcontracten af. Tegelijkertijd zijn er door de trage verkoop in 2023 en 2024 minder gebruikte benzineauto’s op de markt dan gebruikelijk.
De verkoop van gebruikte EV’s is dat wel al sterkook al heeft de rest van de EV-markt het moeilijk. Op dit moment kan het kopen van een elektrische auto een betere deal zijn dan een vergelijkbaar tweedehands benzinevoertuig. Met een prijs van tussen de 20.000 en 30.000 dollar zou een typische gebruikte benzine-optie een vijf jaar oude Toyota Camry of RAV4 kunnen zijn met 80.000 kilometer op de teller, volgens Terugkerendeen bedrijf dat de EV-industrie bestudeert. In dezelfde prijsklasse kun je een Tesla Model 3 of Volkswagen ID.4 krijgen die een jaar nieuwer is, met 20.000 kilometers minder. Voor auto’s die minder dan $ 20.000 kosten, is de gemiddelde EV twee jaar nieuwer dan een benzineauto, met 40.000 minder kilometers.
“Voor hetzelfde geld krijg je een nieuwere gebruikte auto met minder kilometers en meer technologie”, zegt Scott Case, medeoprichter en CEO van Recurrent. “En ook, vanaf de sprong, bespaart u een aanzienlijk bedrag aan gasprijzen.”
EV’s zijn sneller in waarde gedaald dan benzineauto’s, deels omdat de technologie zo snel verbetert; de nieuwste modellen hebben de beste eigenschappen. Maar voor prijsbewuste kopers is een elektrische auto van twee of drie jaar oud nog steeds een goede optie en ‘zeer ondergewaardeerd’, zegt Case.
Toen de regering-Trump afgelopen september de belastingvoordelen voor elektrische auto’s beëindigde, inclusief stimuleringsmaatregelen voor gebruikte elektrische auto’s, werd verwacht dat de verkoop zou kelderen. “Iedereen dacht: ‘Dat is het voor EV’s; er zullen niet meer verkopen zijn'”, zegt Case. “Ik denk dat dat tot op zekere hoogte ook waar was aan de nieuwe kant. Er was gewoon heel veel vraag en het vierde kwartaal was echt heel zwak. Maar we werken met specialisten op het gebied van gebruikte elektrische auto’s door het hele land en vrijwel onmiddellijk – op 1 oktober, de dag na de deadline – hoorden we overal van dealers die gebruikte elektrische auto’s verkochten.” In december steeg de verkoop van gebruikte EV’s met 10,2% op jaarbasis. De totale verkoop van gebruikte EV’s in 2025 was 35% hoger dan in 2024. Meer dan de helft van de inventaris kost $ 30.000 of minder.
Nu de huurcontracten aflopen, zullen er veel meer opties zijn. “Wat dat betekent is dat consumenten die de verkoop van nieuwe auto’s te hoog vonden en een elektrische auto wilden kopen, maar deze in het verleden te duur vonden, nu auto’s van twee of drie jaar oud zullen hebben die van topkwaliteit zijn en nog steeds onder de garantie van de EV-batterij vallen”, zegt Corey Cantor, onderzoeksdirecteur bij de non-profitorganisatie Zero Emission Transportation Association.
In het verleden hebben consumenten de kosten genoemd als een van de grootste belemmeringen voor het kopen van een elektrische auto. Bereik of opladen is het andere belangrijke probleem, maar dat is nu ook minder een uitdaging. Een typische EV kan een bereik hebben van 300 mijl. Vorig jaar zijn er in de VS ruim 18.000 nieuwe openbare snelladers toegevoegd. met 30% gestegen ten opzichte van 2024. En de huidige batterijen gaan niet snel achteruit.
Recurrent houdt de batterijstatus bij en heeft ontdekt dat EV-batterijen na drie jaar nog steeds 97% van hun oorspronkelijke bereik vertonen. In veel gevallen worden elektrische voertuigen van drie jaar oud beter dan hun aanvankelijk geadverteerde EPA-bereik. “Over het algemeen houden de batterijen en het bereik het beter vol dan mensen denken”, zegt Case. “Er bestaat een grote misvatting over het kopen van een ‘iPhone op wielen’ en verwachten dat de batterij binnen drie jaar verslijt, net als bij een iPhone. En dat is niet waar.”
Recurrent heeft ook onderzocht hoe de gasprijzen de verkoop van elektrische voertuigen beïnvloeden. Pieken in de benzineprijzen betekenen niet noodzakelijkerwijs dat mensen geen elektrische auto meer willen kopen. Toen het bedrijf naar de gegevens van de afgelopen tien jaar keek, hadden de gasprijzen alleen een betekenisvolle impact als ze hoog bleven in de nasleep van de invasie in Oekraïne. Toch zou dat nu opnieuw kunnen gebeuren. “Als dit slechts een piek is die omhoog springt en dan weer naar beneden gaat, leidt dat waarschijnlijk niet tot veel nieuwe EV-verkopen, maar als deze zo blijft, voorspellen we dat dit zou kunnen leiden tot een extra twee tot vier procentpunten boven de basislijn (verkoop) voor het jaar”, zegt Case.
Edmunds meldt al dat het een stijging van het aantal zoekopdrachten naar elektrische voertuigen. EV-dealers zeggen ook dat ze meer belangstelling zien. “Ik heb nog nooit zoveel inruilingen zien gebeuren omdat mensen een benzineauto inruilen en we kunnen hem letterlijk niet naar de andere kant van de parkeerplaats krijgen omdat er zo weinig benzine in zit. Mensen willen niet nog één keer aan de pomp draaien”, zegt Jesse Lore, CEO van Groene golf elektrische voertuigenmet dealers in Massachusetts en New Hampshire.
Lore zegt dat hij onlangs een plug-in hybride heeft verkocht aan een Trump-supporter met een grote dieselpick-up. “Elk weekend stopte hij 60 dollar in zijn tank, en dat zou met 20 tot 30% stijgen”, zegt hij. “We hebben het uitgerekend. Op de plug-in hybride moet hij 32 kilometer pendelen. Hij gaat er elke zes weken $ 40 inleggen.”
Zelfs voor nieuwe elektrische voertuigen, en zelfs als de benzineprijzen lager zijn, zijn de totale eigendomskosten vaak lager dan de kosten van het bezitten van een vergelijkbare benzineauto. Dat komt zowel vanwege de brandstofbesparing als omdat elektrische voertuigen in de loop van de tijd minder onderhoud nodig hebben. Het voordeel verschilt namelijk per locatie gas versus elektrische rekenmachine toont. Maar de kostenbesparingen zijn het duidelijkst voor gebruikte auto’s.
Veel klanten die zich nu zorgen maken over de benzineprijzen zijn vooral geïnteresseerd in goedkopere gebruikte elektrische voertuigen, zegt Shannon Golbienko, mede-eigenaar van Eco Auto Noordwest in de staat Washington. “Ze zijn op zoek naar Chevy Bolts, en ze zijn op zoek naar Nissan LEAFs”, zegt ze. Een gebruikte Bolt kan voor ongeveer $ 15.000 worden verkocht.
Historisch gezien “stort de verkoop van nieuwe auto’s telkens wanneer er een piek in de benzineprijs is, en blijft de verkoop van gebruikte auto’s opmerkelijk veerkrachtig”, zegt Case. “Mensen stoppen niet met het kopen van auto’s, ze ruilen gewoon in op goedkopere auto’s. Wat ik interessant en uniek vind aan 2026 is dat dit de eerste keer is – als de benzineprijzen hoog blijven – dat er genoeg gebruikte elektrische auto’s zijn geweest om van dat segment een echt interessant segment te maken.”
