zei Ford het ontwikkelt autonome capaciteiten, zoals autonoom rijden, die in 2028 klaar zullen zijn voor de openbare weg.
De oude autofabrikant zei woensdag in een aankondiging dat het goedkoper zal zijn om zelfrijdende technologie in eigen huis te ontwikkelen dan een externe leverancier te zoeken.
“Omdat wij eigenaar zijn van de technologie achter onze rijhulpsystemen, kunnen we aanzienlijk meer mogelijkheden leveren tegen 30% lagere kosten dan wanneer we deze van externe leveranciers zouden kopen, wat geavanceerde rijhulpsystemen schaalbaar maakt”, kondigde Ford aan tijdens de CES in Las Vegas.
Chris Morse, een woordvoerder van Ford, vertelde Business Insider dat de kosten worden vergeleken met “het leverancierssysteem dat we vandaag de dag onderweg hebben.” Een specifieke leverancier werd niet genoemd.
Belangrijke teamleden achter Ford ADAS-ambities gaf Business Insider een breed overzicht van enkele voordelen van een interne aanpak.
Sammy Omari, hoofd van ADAS en infotainment bij Ford Motor Company, zei het bedrijf kan meer toezicht krijgen op de manier waarop de sensoren worden gebruikt en in de voertuigen worden geïntegreerd.
“Hoe kunnen we nu de informatie van al deze sensoren op de meest kosteneffectieve manier combineren om tot de hoogste prestaties te komen?” zei hij. “Dit zijn enkele van de belangrijkste redenen waarom we dat prijsniveau kunnen bereiken.”
Paul Costa, een voormalige Apple-medewerker die nu leiding geeft aan het elektrotechnische team van Ford, vertelde Business Insider dat het bedrijf het aantal afzonderlijke computermodules in zijn voertuigen – een ADAS-computer, een infotainmentsysteem, een audiosysteem en een netwerkcomputer – kan terugbrengen tot één computer zonder dat dit ten koste gaat van de prestaties.
Costa zei dat Ford ‘geweldige leveranciers’ heeft, maar het zoeken naar derde partijen staat de integratie van modules niet toe, en de omvang van de computers zelf is groter.
“Om te integreren kan ik dit niet met al deze leveranciers doen”, zei hij. “We moeten dit spul intern brengen, en het maakt het mogelijk om de trifecta in één keer te doen: kleiner, goedkoper en hogere prestaties.”
Er zijn verschillende spelers die zich bezighouden met het licentiëren van geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS) voor autofabrikanten, waaronder onder meer Nvidia, Waymo en Wayve. Ford kondigde eerder in 2020 een samenwerking aan met Mobileye om zijn ADAS-software te ontwikkelen, genaamd BlueCruise.
Een woordvoerder van Mobileye weigerde commentaar te geven.
Toonaangevende EV-bedrijven in de VS — namelijk Tesla En Riviaan — hebben een interne aanpak gevolgd bij het ontwikkelen van hun eigen zelfrijdende technologie. Rivian kondigde eerder in december aan dat het zijn eigen siliciumchip heeft ontworpen om de autonome rijcomputer in zijn toekomstige voertuigen van stroom te voorzien.
Costa vertelde Business Insider dat Ford niet geïnteresseerd is in het maken van een eigen chip en dat de autofabrikant blij is met zijn huidige leveranciers.
“We zijn niet geïnteresseerd in een TOPS-oorlog”, zei Costa, verwijzend naar een statistiek die chipmakers vaak graag aanprijzen.
“Eerlijk gezegd wil ik geen op maat gemaakt silicium”, voegde hij er later aan toe. “Als ik de hoeveelheid silicium die ik nodig heb van anderen kan krijgen, is dat goed voor de democratisering.”
