Ford is ooit opnieuw de productieplannen voor elektrische voertuigen verschuiven, een reactie op een jaar dat moeilijk is geweest voor de aandrijflijntechnologie die nog steeds furore maakt in het buitenland, maar de steun van de binnenlandse overheid wordt verlaagd En het enthousiasme van de klant verzwakt.
In plaats van van plan te zijn genoeg elektrische voertuigen te maken om in 2030 40 procent van de wereldwijde verkoop te kunnen realiseren – zoals vier jaar geleden nog werd beloofd –Ford zegt dat het zich zal concentreren op een breder scala aan hybrides, elektrische modellen met groter bereik en batterij-elektrische modellen, waarvan managers nu zeggen dat ze tegen het einde van het decennium 50 procent van de omzet zullen uitmaken. De autofabrikant zal hybride versies maken van bijna elk voertuig in zijn assortiment, zegt het bedrijf.
Het bedrijf zal niet langer een grote volledig elektrische vrachtwagenvertelden leidinggevenden van Ford maandag aan verslaggevers, en zullen een fabriek voor elektrische voertuigen in Tennessee herbestemmen om auto’s op gas te bouwen. De volgende generatie van de volledig elektrische F-150 Lighting van Ford zal in plaats daarvan een elektrisch voertuig met groter bereik zijn, of EREV, een plug-in hybride die een elektrische motor gebruikt om de wielen aan te drijven, terwijl een kleinere benzinemotor de batterij oplaadt. Ford zegt dat de technologie, die Autofabrikanten hebben de afgelopen jaren aangeprezen als een middenweg tussen batterij-elektrische voertuigen en voertuigen op gaszal de truck een groter trekvermogen en een actieradius van meer dan 1100 kilometer geven.
Ford is nog steeds van plan een middelgrote elektrische pick-up te produceren met een beoogde startprijs van ongeveer $30.000, die in 2027 verkrijgbaar zal zijn. Dat zal de eerste van de ‘betaalbare’ elektrische voertuigmodellen zijn die het momenteel ontwerpt in een skunkworks-studio in Californië, die naar verwachting een “universele” platformarchitectuur die de productie van de voertuigen goedkoper maakt.
Door de nieuwe plannen blijft Ford achter met een hoop overtollige capaciteit voor het maken van batterijen, die het bedrijf zegt te zullen gebruiken door een geheel nieuw bedrijf te openen: een nevenactiviteit voor batterij-energieopslag. Dit nieuwe bedrijf zal goedkoper produceren en een langere levensduur hebben lithiumijzerfosfaat- of LFP-batterijen voor klanten in de publieke nutssector of datacentersector.
“Ford volgt de klant”, zegt Andrew Frick, president van Ford Blue en Ford Model e, de autofabrikant die op benzine en batterijen rijdt. De adoptie van elektrische voertuigen door Amerikaanse klanten ligt niet op het niveau dat de sector aan het begin van het decennium had verwacht, zegt hij. (Accu-elektrische voertuigen maken momenteel ongeveer 7,5 procent van de Amerikaanse verkoop van nieuwe auto’s.) Frick noemde ook veranderingen in de regelgeving, waaronder de Terugdraaiing van de regering-Trump van commerciële en consumentenbelastingstimulansen voor elektrische voertuigen.
Het bedrijf heeft ook een volledig elektrische bedrijfswagen geannuleerd die gepland was voor de Europese markt. In plaats daarvan gaat Ford samenwerken met Renault, in een partnerschap dat vorige week werd aangekondigdom ten minste twee kleine elektrische voertuigen van het Ford-merk voor Europa te ontwikkelen – een stap die CEO Jim Farley onderdeel noemde van een ‘strijd voor ons leven’, terwijl Amerikaanse autofabrikanten proberen te concurreren met betaalbare elektrische auto’s uit China.
Ford zei maandag dat het ook van plan is een nieuwe bedrijfswagen op gas te produceren voor Noord-Amerika.
