Gepubliceerd op
Europese landen en Japan hebben gezegd dat ze bereid zijn de inspanningen te ondersteunen om de veiligheid in de Straat van Hormuz te verbeteren, aangezien de oorlog met Iran de scheepvaart blijft ontwrichten zonder dat er een concrete militaire rol wordt geschetst.
ADVERTENTIE
ADVERTENTIE
In een gezamenlijke verklaring veroordeelden landen als Groot-Brittannië, Frankrijk, Duitsland, Italië, Nederland en Japan aanvallen op commerciële schepen en zeiden dat ze bereid waren een veilige doorvaart over de waterweg te helpen garanderen en de stabiliteit op de mondiale energiemarkten te ondersteunen.
Tegelijkertijd blijkt uit maritieme gegevens dat de zeestraat niet volledig gesloten is. In de eerste twee weken van maart staken zo’n 90 schepen, waaronder olietankers, de vaarweg over. Dat is ver beneden het normale niveau, maar geeft wel aan dat het verkeer beperkt blijft.
Analisten zeggen dat de zeestraat nu op selectieve basis opereert, waarbij sommige schepen worden toegelaten, terwijl andere met grotere risico’s worden geconfronteerd.
Ontwrichting en aanvallen op zee
De crisis begon op 28 februari toen de Verenigde Staten en Israël aanvallen op Iran lanceerden, waardoor er onmiddellijk bezorgdheid ontstond over de veiligheid van de scheepvaartroutes in de Golf.
Binnen enkele dagen raakten tankers beschadigd bij aanvallen en begonnen rederijen hun reizen uit te stellen naarmate de risico’s toenamen.
Een onder Malta vlag varend containerschip werd geraakt door een projectiel terwijl het door de zeestraat voer, waardoor de bemanning het schip moest verlaten.
Scheepvaartgegevens lieten zien dat tientallen schepen vertraging opliepen of wachtten in de wateren van de Golf, terwijl vele anderen hun bewegingen vertraagden omdat operators opnieuw beoordeelden of het veilig was om door de nauwe doorgang te varen.
Sinds het begin van het conflict zijn in het gebied minstens twintig schepen aangevallen.
Iran heeft gewaarschuwd dat het zich zou kunnen richten op schepen die proberen de zeestraat te passeren als de aanvallen op zijn grondgebied voortduren.
Selectieve kruisingen en energie-impact
Ondanks de verstoring zijn sommige schepen er nog steeds doorheen gekomen, vaak onder specifieke omstandigheden.
Schepen die verbonden zijn met Iran of uit landen die banden onderhouden met Teheran behoorden tot de schepen die door konden varen, terwijl andere op diplomatieke regelingen vertrouwden om veilig door te varen.
Iran is tijdens het conflict olie blijven exporteren, waarbij uit handelsgegevens blijkt dat er ondanks de vertraging van het verkeer nog steeds miljoenen vaten zijn verscheept.
De ontwrichting heeft zijn weerslag gehad op de mondiale energiemarkten, waarbij de olieprijzen scherp zijn gestegen en de verzendkosten zijn gestegen, omdat verzekeraars en exploitanten rekening houden met de risico’s van het doorvaren van de zeestraat.
De Straat van Hormuz is een van de belangrijkste energieroutes ter wereld en vervoert ongeveer een vijfde van de mondiale olievoorziening en de belangrijkste export van vloeibaar aardgas uit de Golf.
