Terwijl de oorlog in Iran ervoor heeft gezorgd dat de benzineprijzen over de hele wereld enorm zijn gestegen, bestaat er groeiende bezorgdheid over de manier waarop de piek in de kosten van andere brandstoffen ook gevolgen zou kunnen hebben voor consumenten en de bredere economie.
In Canada bedraagt de gemiddelde prijs van diesel is gestegen naar bijna $2,30 per liter – meer dan 50 procent hoger dan slechts drie maanden geleden.
Terwijl diesel woensdag in Calgary voor ongeveer $ 1,90 per liter verkocht werd, is de prijs gestegen tot ruim boven de $ 2. per liter onlangs in sommige andere delen van Canada.
Mondiaal nieuws
“Het is ongekend. We hebben nog nooit zoiets gezien op de oliemarkt of de markt voor geraffineerde producten en het wordt steeds erger”, zegt Richard Masson, analist van de olie-industrie uit Calgary.
“De tankers die vier weken geleden vertrokken, vlak voordat de oorlog begon, beginnen net te lossen op hun bestemming”, vervolgde hij.
Normaal gesproken stromen er ongeveer 13 miljoen vaten olie per dag door de Straat van Hormuz aan de monding van de Perzische Golf. een van de drukste en strategisch meest belangrijke scheepvaartroutes ter wereld en een belangrijk olieknelpunt – ongeveer 25 procent van de mondiale olietransporten.
De sluiting heeft de olie- en gastransporten uit de regio verstoord en de markten over de hele wereld in rep en roer gebracht.
‘Het duurt drie tot vier weken om te komen waar ze heen willen, maar de afgelopen vier weken zijn er geen tankers uit de Straat van Hormuz vertrokken.
“Dus de komende weken zullen plaatsen die deze brandstoffen nodig hebben, deze niet krijgen.”
Terwijl de stijgende benzineprijs een deuk in de portemonnee van chauffeurs heeft geslagen, dreigt een piek in de dieselprijs, waar de transportsector van afhankelijk is, zelfs nog meer schade aan te richten.
Mondiaal nieuws
Masson zei dat de markt voor geraffineerde producten prijzen ervaart van $ 200 per vat voor dieselbrandstof.
“En meer dan dat: landen als China hebben de export van geraffineerde producten verboden. Er zijn dus plaatsen als Californië, die afhankelijk zijn van geraffineerde producten uit China omdat veel raffinaderijen zijn gesloten, die nu op zoek zijn naar vervangers voor hun diesel, voor hun benzine.
Ontvang wekelijks geldnieuws
Ontvang elke zaterdag deskundige inzichten, vragen en antwoorden over markten, huizen, inflatie en persoonlijke financiële informatie.
“De hele wereldmarkt is momenteel totaal van streek, en mensen proberen nog steeds te begrijpen wat dit allemaal betekent.”
Ook eigenaren van kleine bedrijven in Alberta wachten af wat er gaat gebeuren, afhankelijk van hoe lang de oorlog voortduurt.
“Nou, de prijs zal zeker invloed hebben op de vracht en de bezorging”, zegt Ernie Tsu van de Alberta Hospitality Association, die ook eigenaar is van de Trolley 5 Brewpub in Calgary.
“We hebben het nog niet van de grote leveranciers zien gebeuren. Ik ben er zeker van dat dat wel gaat gebeuren”, zegt Tsu, die toegeeft dat de prijzen van restaurantmenu’s zullen moeten stijgen als de vracht- en bezorgkosten stijgen.
Tsu zei echter dat veel restaurants samenwerken met lokale boeren in een poging de transportkosten laag te houden en toch uitstekende producten te leveren, en dat helpt ‘enorm’.
Petroleumindustrieanalist Richard Masson zegt dat als de dieselprijzen te veel stijgen, we een volledige ineenstorting van de toeleveringsketen kunnen zien, vergelijkbaar met wat er gebeurde tijdens de COVID-pandemie.
Mondiaal nieuws
Masson zei dat als de dieselprijzen te hoog worden, dit ertoe kan leiden dat de hele toeleveringsketen kapot gaat.
“Dat bestaat uit twee delen. Eén daarvan is dat de prijs voor transport hoger wordt vanwege de dieselkosten, en dat wordt dus doorberekend in de prijzen”, aldus Masson.
“De andere is dat mensen het product gewoon niet fysiek kunnen bemachtigen en daarom stoppen ze met het verzenden van dingen, waardoor de toeleveringsketens beginnen in te storten.
“Ik zie steeds meer praten over het uiteenvallen van toeleveringsketens, zoals gebeurde tijdens COVID.”
Terwijl de leden van het Internationaal Energieagentschap onlangs overeenkwamen om honderden miljoenen olie uit hun strategische noodreserves vrij te maken in een poging een mogelijk tekort aan olie uit het Midden-Oosten te bestrijden, zei Masson dat dit misschien niet helpt een tekort aan diesel te voorkomen, omdat het niet de juiste soort olie is.
De in Calgary gevestigde Petroleum-industrieanalist Richard Masson zei dat de olie die vanuit het Midden-Oosten wordt verscheept, geschikter is voor het maken van diesel dan de lichte ruwe olie die in veel andere delen van de wereld wordt geproduceerd.
REUTERS/Hamad I Mohammed/Bestandsfoto
“Het Midden-Oosten produceert een soort middelzure ruwe olie, en die ruwe olie gaat naar raffinaderijen en maakt een groter deel diesel en een kleiner deel benzine.
“Wanneer die ruwe olie verloren gaat, heeft dit een grotere invloed op het dieselaanbod en dit is de uitdaging omdat niet alle ruwe olie hetzelfde is.”
Hoewel een groot deel van de in Canada geproduceerde olie geschikt is voor het maken van diesel, zegt Masson dat het grootste deel van de recente toename van de Amerikaanse productie bestaat uit lichtere olie die wordt verkregen door middel van fracking, en dat deze niet geschikt is voor het maken van diesel.
“We hebben dit echte probleem: er is niet alleen een kleiner aanbod van ruwe olie, maar het is ook niet de juiste soort ruwe olie in de juiste raffinaderijen om de productie van zaken als diesel op de snelheid te houden die we nodig hebben – en natuurlijk hangt de economie af van diesel,” zei Masson.
“We moeten dus een manier vinden om onze consumptie aan te passen en de manier waarop we dat doen is op basis van de prijs. Dus hoe hoger de prijs, hoe meer mensen ermee zullen stoppen en alleen de beste toepassingen zullen plaatsvinden.
“Dit is wat er de komende weken gaat gebeuren naarmate deze (crisis) zich verdiept.”
© 2026 Global News, een divisie van Corus Entertainment Inc.
