NANJING, CHINA – 2 maart 2026 – Nieuwe energievoertuigen geparkeerd buiten een BYD-winkel in Nanjing, provincie Jiangsu, China op 2 maart 2026. (Photo credit moet CFOTO/Future Publishing via Getty Images zijn)
Cfoto | Toekomstige publicatie | Getty-afbeeldingen
BYD verloor in de eerste twee maanden van het jaar terrein ten opzichte van zijn binnenlandse concurrenten, omdat de algemene vraag op de Chinese markt voor elektrische voertuigen vertraagde.
Het gecombineerde verkoopvolume van januari en februari van ’s werelds grootste fabrikant van elektrische voertuigen daalde in 2026 met ongeveer 36% vergeleken met het jaar ervoor. Dit cijfer werd aangepast om rekening te houden met de seizoensgebonden verkoopvertraging tijdens de twee weken durende Chinese Nieuwjaarsvakantie, die midden februari plaatsvond.
De gecombineerde verkoopcijfers van januari en februari van de andere Chinese autofabrikanten stegen over het algemeen over de hele linie Sprongmotor en Xiaomi rapporteren beide een aanzienlijke omzetstijging op jaarbasis in dezelfde periode als het jaar ervoor.
Leapmotor boekte in januari en februari van dit jaar 60.126 verkopen, een stijging van 19% op jaarbasis. Xiaomi verkocht in dezelfde periode meer dan 59.000 exemplaren, een sprong van 48% ten opzichte van het jaar ervoor.
Nio en Geely’s ZeekrVooral in januari en februari steeg de gecombineerde omzet met respectievelijk 77% en ongeveer 84% op jaarbasis, volgens de berekeningen van CNBC.
Omgekeerd rapporteerde Xpeng de grootste jaar-op-jaar daling van zijn gecombineerde verkopen, waarbij de gecombineerde leveringen van de autofabrikant 35.267 leveringen bedroegen, een daling van ongeveer 42% ten opzichte van het voorgaande jaar. De leveringen van Li Auto daalden ook met bijna 4% tot 54.089 verkopen.
China’s gelijk speelveld
Afgezien van de seizoenseffecten duidt de afnemende voorsprong van BYD op de binnenlandse verkoop op een nivellering van het Chinese EV-speelveld, nu het aanbod van zijn concurrenten steeds aantrekkelijker wordt voor consumenten.
“De voorsprong van BYD is reëel, maar wordt kleiner… Een volledige ommekeer is op korte termijn onwaarschijnlijk, maar de compressie van binnenlandse aandelen is de richting waarin we ons bewegen”, zegt Leon Cheng, hoofd van de mobiliteitspraktijk bij managementadviesbureau YCP.
De EV-gigant had in 2024-2025 ongeveer 26 tot 34% van de Chinese markt voor nieuwe energievoertuigen in handen, maar andere autofabrikanten zoals Geely en Leapmotor wonnen terrein door delen van BYD’s middenmarkt aan te vallen, voegde Cheng eraan toe.
Rivaliserende Chinese EV-autofabrikanten hebben geprobeerd de dominantie van BYD uit te hollen door zoveel mogelijk waarde in hun aanbod te stoppen, terwijl ze toch concurrerende prijzen behouden – een praktijk die bekend staat als involutie.
De nieuwe YU7 SUV van Xiaomi was dat wel China’s best verkochte personenauto in januariwaarbij meer dan tweemaal zoveel Tesla’s Model Y-auto’s worden verkocht. Laatstgenoemde was het best verkochte model van de maand ervoor.
Bovendien had de herinvoering van de aankoopbelasting van 5% op nieuwe energievoertuigen, die eind 2025 werd aangekondigd, ook voor BYD een ‘vraagvacuüm’ kunnen hebben achtergelaten in de aanloop naar het nieuwe jaar, omdat consumenten zich haastten om hun aankopen te doen voordat de belasting van kracht werd, zei Cheng.
“Ik denk echter dat het voor bedrijven een steeds grotere uitdaging wordt om zich te onderscheiden”, zegt Abby Tu, hoofdonderzoeksanalist van S&P Global Mobility.
Veel concurrenten van BYD hebben ook geprobeerd niches voor zichzelf te veroveren in de enorme Chinese EV-markt door zichzelf te laten gelden in de duurdere luxesegmenten, voegde Tu eraan toe.
BYD heeft op de hevige binnenlandse concurrentie grotendeels gereageerd door zich te richten op overzeese markten. Volgens berekeningen van CNBC overtrof de export van het bedrijf in februari voor het eerst de binnenlandse omzet.
“BYD’s hedge is de export – de overzeese verkoop van (het bedrijf) overschreed in 2025 voor het eerst de grens van 1 miljoen eenheden, een buffer die puur binnenlandse rivalen niet kunnen evenaren,” zei Cheng.
Op het binnenlandse front zullen consumenten waarschijnlijk later dit jaar de nieuwe productlanceringen van de EV-gigant zien, met de nieuwe batterij van het bedrijf in de focus, aldus Cheng.
“De gratis uitrol van ‘God’s Eye’ (Advanced Driver Assistance System) van vorig jaar katalyseerde een vraagbuiging zonder een prijzenoorlog te veroorzaken. Een soortgelijk spel wordt binnenkort verwacht met Blade Battery 2.0 en het opladen van de tweede generatie flitser, “zei hij.
Drang naar zelfredzaamheid
Ondanks de groei van de verkoopvolumes bij verschillende autofabrikanten, kampt de Chinese EV-markt nog steeds met een afnemende vraag, althans gedeeltelijk als gevolg van het opleggen van een aankoopbelasting van 5% op nieuwe energievoertuigen, nadat deze voorheen was vrijgesteld van de volledige belasting van 10%.
Door de prikkels voor EV-aankopen terug te schroeven, signaleren de Chinese toezichthouders een ‘doelbewuste normalisatie’ van de EV-markt van het land, aldus professor Lawrence Loh van de Business School van de National University of Singapore.
Dergelijke maatregelen zijn bedoeld om een grotere zelfredzaamheid onder de Chinese autofabrikanten aan te moedigen, zei Loh.
Analisten zeggen echter dat deze terugdraaiing van de financiële prikkels de vraag naar nieuwe EV-aankopen zou kunnen onderdrukken, omdat de markt verwacht dat de kosten steevast op de consumenten zullen worden afgewenteld.
De belasting van 5%, “bijvoorbeeld op een auto die 200.000 dollar kost… is nog steeds zo’n 10.000 dollar (opgeteld) bij de aankoopprijs, dus… het is iets om over na te denken”, zegt Tu van S&P Global Mobility.
Sommige autofabrikanten hebben echter ook geprobeerd de vertragende binnenlandse vraag van het land te stimuleren door een deel van de financiële kosten voor consumenten te compenseren, voegde Tu eraan toe.
Autofabrikanten in China hebben hun toevlucht genomen tot creatieve financieringsprogramma’s om de consumentenvraag te stimuleren.
CNBC meldde eerder dat Tesla is begonnen met het aanbieden van leningen met een looptijd van vijf jaar en 0% rente, of leningen met een looptijd van zeven jaar met een ‘ultra-lage’ rente. Xiaomi heeft sindsdien ook een soortgelijk aanbod onthuld, waarbij volgens de functionaris zevenjarige ‘financieringsovereenkomsten met lage rente’ worden aangeboden Weibo-account.
