Het is een vreemde en verwarrende weken voor de auto-industrie, vooral voor degenen die hoopten het komende decennium meer batterijen op de weg te zien.
Alleen deze maand: Ford aangekondigd een bezuiniging op zijn EV zakelijke activiteiten, waarbij sommige plannen voor voertuigen op batterijen worden geannuleerd en andere worden uitgesteld; de Europese Commissie heeft voorgesteld terug te komen op zijn doel om volledig over te stappen naar emissievrije auto’s tegen 2035; Dat heeft de Amerikaanse regering gezegd regels zouden versoepelen daarvoor zouden autofabrikanten het brandstofverbruik van hun wagenpark moeten opvoeren. BloombergNEF projecten Tegen 2030 zullen er in de VS 14 miljoen minder elektrische voertuigen verkocht worden dan vorig jaar – een daling van 20 procent.
Wat niet is veranderd, zo lijkt het, is de belangstelling van Californië om over te stappen op schoner transport. “De staat verdubbelt de inzet van emissievrije voertuigen, biedt marktzekerheid en blijft voorop lopen op het gebied van schoon transport, ongeacht beleidsomkeringen elders of verschuivingen door autofabrikanten”, schreef Anthony Martinez, woordvoerder van gouverneur Gavin Newsom, in een verklaring aan WIRED. Hij zei dat de “toezegging van de gouverneur om de transitie naar schoon transport in Californië te versnellen, niet is veranderd.”
In 2020 werd Newsom een van de eerste wetgevers ter wereld die zich inzette voor volledige elektrificatie hij tekende een uitvoerend bevel overheidsinstanties opdracht geven om regels te creëren die de verkoop van nieuwe auto’s op gas in de staat tegen 2035 zouden verbieden. Die regels waren uiteindelijk bedoeld om het aandeel batterij-elektrische voertuigen te vergroten, met als uiteindelijk doel een mix van pure EV’s en plug-in hybrides. (De PHEV’s konden slechts ongeveer 20 procent van de omzet voor hun rekening nemen.) Verschillende andere staten, waaronder Massachusetts, New York, Oregon en Washington, beloofden hetzelfde te doen.
Eerder dit jaar werd de Het door de Republikeinse Partij geleide Congres werd via wetgeving ingetrokkenverschillende staatsspecifieke milieuregels van Californië, die het historisch gezien mocht vaststellen vanwege de regels die zijn vastgelegd in de Clean Air Act. De staat reageerde met een rechtszaak, waar nog steeds over wordt geprocedeerd. Ondertussen tekende Newsom nog een uitvoeringsbesluit het aansturen van overheidsinstanties om de elektrificatiedoelstellingen van de staat op andere manieren te bevorderen.
Experts en spelers uit de auto-industrie zeggen nu dat de vastberadenheid van de staat om beleids- en marktveranderingen door te voeren om zijn nu al vijftig jaar oude doel te bereiken wellicht te ambitieus is.
“Het bereiken van 100 procent kan een uitdaging zijn”, zegt Stephanie Valdez Streaty, directeur van Industry Insights bij Cox Automotive. “Er is veel tegenwind.”
A coalitie van de zakengroepen in Californië heeft betoogd dat de doelstellingen van de staat zelfs voor volgend jaar (een vereiste dat 35 procent van de verkochte voertuigen van modeljaar 2026 emissievrij zijn) niet realistisch zijn, en dat Californië zijn doelstellingen voor de verkoop van nieuwe auto’s zonder uitstoot zou moeten terugschroeven. (De handhaving van de regels wordt opgeschort terwijl de grotere strijd met het Amerikaanse Congres zich afspeelt.) Emissievrije auto’s waren vanaf de herfst goed voor 21 procent van de totale jaarlijkse verkoop van nieuwe auto’s. volgens de California New Car Dealers Association, ruim onder de doelstelling van 35 procent. “De tijdlijn moest worden aangepast”, zegt de voorzitter van de groep, Brian Maas.
