Dat is nooit gebeurd duurder geworden om een nieuwe auto te kopen. Volgens Edmunds bedroeg de gemiddelde transactieprijs vorige maand voor kopers in de Verenigde Staten $48.576, bijna een derde meer dan in 2019. De ‘betaalbare’ auto – $20.000 of minder –is dood.
De hoge prijzen zijn te wijten aan tal van economische dynamieken: aanhoudende problemen met de toeleveringsketen uit de pandemietijd, de introductie van dure technologie in alledaagse auto’s, hogere arbeids- en grondstoffenkosten, en nieuwe tarieven door de regering-Trump gevolgen voor geïmporteerd staal, aluminium en auto’s zelf.
Nu, ondanks een Uitspraak van het Amerikaanse Hooggerechtshof dat zal een aantal van die Trumps uitsluiten tarievenzullen autokopers waarschijnlijk geen uitstel krijgen.
“De kernkostenstructuur waarmee de auto-industrie wordt geconfronteerd, is niet van de ene op de andere dag fundamenteel veranderd”, schrijft Jessica Caldwell, hoofd Insights van Edmunds, in een per e-mail verzonden verklaring. Eenvoudiger gezegd: er komen geen goedkopere auto’s, althans niet vanwege deze uitspraak.
De beslissing van het Hooggerechtshof staat de macht van de president in de weg om de International Emergency Economic Power Act te gebruiken om tarieven te heffen als reactie op noodsituaties. Trump gebruikte deze macht om tarieven toe te passen op landen over de hele wereld, waarbij de noodsituatie ‘grote en aanhoudende’ handelstekorten was. De regering heeft andere nieuwe verplichtingen opgelegd aan Canada, China en Mexico vanwege wat zij noodsituaties noemde die verband hielden met de stroom migranten en drugs naar de Verenigde Staten.
Maar de meeste tarieven die van invloed zijn op de auto-industrie komen uit een andere wet, sectie 232 van de Trade Expansion Act. Deze bepaling kan van toepassing zijn op importproducten die de nationale veiligheid van het land “dreigen te schaden”. Tarieven op staal, aluminium, koper – belangrijke grondstoffen voor auto’s – en geïmporteerde auto-onderdelen en voertuigen zelf vielen onder deze bepaling en zijn nog steeds van kracht. Dit omvat 15 procent tarieven op auto’s gebouwd in Europa, Japan en Zuid-Korea.
Autofabrikanten hebben goed werk geleverd door consumenten te beschermen tegen de gevolgen van tarieven, zegt Caldwell. Zelfs waar retailers de tarieven de schuld van hebben gegeven gestaag stijgende prijzen Van de consumptiegoederen zoals elektronica en apparaten zijn de autoprijzen slechts 1 procent gestegen sinds vorig jaar rond deze tijd, zo blijkt uit de gegevens van het bedrijf. Maar naarmate het tariefregime voortduurt, zou dat kunnen veranderen op een manier die kopers van nieuwe auto’s nog minder gelukkig maakt.
“Als de kostendruk blijft toenemen, hebben autofabrikanten wellicht minder ruimte om klanten te beschermen tegen hogere prijzen”, zegt Caldwell, “maar voorlopig is de bredere marktimpact nog steeds zichtbaar.”
