Als de Heldere zwaartekracht Als je een Olympische kunstschaatser zou zijn, zou je voor de viervoudige axel gaan: flitsend, ambitieus en een beetje gedurfd.
De Gravity combineert schoonheid met fysieke bekwaamheid: opvallend ontwerp, zinderende snelheid en voldoende batterijbereik om met één lading van New York naar Boston en halverwege terug te komen.
Naast showmanschap staat er voor Lucid ook serieus iets op het spel. Het is de eerste SUV van de geldverliezende autofabrikant, waarmee het bedrijf voet aan de grond krijgt in het populairste autosegment van Amerika.
Ik heb de Gravity in New York City getest om te zien of de grote weddenschap van Lucid de landing behaalt.
Mijn oordeel: het verdient een plek op het podium. Maar een paar technische problemen weerhouden het ervan goud te pakken.
Een genot om te rijden – en snel
Ik reed met de Lucid Gravity met drie rijen door de straten van New York City tijdens de februarikou. De SUV was enorm indrukwekkend. Zakelijke insider
In mijn carrière heb ik 72 voertuigen getest – van V8-muscle-cars tot nieuwe golf-EV’s, waaronder Het enige andere model van Lucid, de Air sedan.
De Gravity behoort tot de vijf leukste auto’s die ik ooit heb getest.
De batterij van 123 kWh brengt de SUV in ongeveer drie seconden van 0 naar 100 km/uur – sneller dan een Ferrari Portofino. Het onmiddellijke koppel zorgt ervoor dat het woest aanvoelt vanaf de lijn.
De besturing is strak en verrassend wendbaar voor een lange SUV met drie rijen. Dankzij het laaggemonteerde accupakket blijft de Gravity door scherpe hoeken geplant, waardoor zijn gewicht goed wordt gemaskeerd.
De kuilen in New York City zijn een brutale ophangingstest – en de Gravity slaagde en leverde net genoeg zachtheid zonder in gevoelloosheid te vervallen.
Het ‘cirkelvormige’ stuurwiel – een hybride met vierkante cirkels – versterkt de atletische, eenvoudig te bedienen sfeer.
Zwaar op de hightech luxe
Het interieur van de Lucid combineert hoogwaardige materialen met een massief, gebogen instrumentenpaneel en een tabletachtig middendashboard. Zakelijke insider
Hoewel de SUV een krachtpatser is, neigt het ontwerp sterk naar luxe.
Van buitenaf is hij lang en indrukwekkend, gekenmerkt door LED-lichtbalken die in de breedte overspannen en een naar voren gericht cabineprofiel. Vanuit bepaalde hoeken lijkt het op een luxe minivan die opnieuw is ontworpen door een startup uit Silicon Valley.
Binnenin voelt bijna elk oppervlak van alle zeven zitplaatsen premium aan. Hout met open poriën, soepel leer en een grote voorruit die zich boven het hoofd uitstrekt, creëren een luchtige, lounge-achtige cabine. Er zijn geen duidelijke harde kunststoffen.
Op de eerste twee rijen zijn verwarmde stoelen beschikbaar, terwijl de voorpassagiers ook kunnen kiezen voor ventilatie en massagestoelen met vijf standen.
Het dashboard wordt gedomineerd door een groot gebogen display voor meters, kaarten en media. Een secundair middenscherm regelt het klimaat, de stoelbediening en diepere voertuiginstellingen. Samen versterken ze de Gravity’s futuristische, software-eerste identiteit.
De batterij is ook indrukwekkend. Met een bereik van bijna 650 kilometer kan de Gravity, wanneer hij op een snellader is aangesloten, in slechts 15 minuten 320 kilometer aan energie toevoegen.
Waarom is er geen goud voor nodig?
De Gravity is atletisch en goed ontworpen. Het is ook enorm duur. STOFFEN KOFFRINI/AFP via Getty Images
Om terug te komen op onze Olympische metafoor: de zwaartekracht is indrukwekkend – maar het komt in een brutaal competitieve EV met drie rijen toernooi.
Het segment omvat goed uitgeruste heavy hitters zoals de Rivian R1S, Cadillac Escalade IQHyundai Ioniq 9, en Kia EV9.
Dat maakt kleine gebreken moeilijker te negeren.
Het meest frustrerende probleem dat ik heb ondervonden, was de sleutelhanger. Vanaf een paar meter afstand vergrendelden herhaalde klikken de deuren niet altijd volledig. Dat is vooral vervelend omdat de nabijheid van sleutels bepaalde voertuigfuncties regelt, zoals het uitschakelen van de accu van het voertuig.
Lucid vertelde me dat het op de hoogte is van het probleem en een draadloze update heeft verzonden om het probleem op te lossen.
Het is een probleem dat kan worden opgelost, maar voor kopers die ruim boven de zes cijfers uitgeven, vallen zelfs kleine foutjes bij de uitvoering op.
Sommige essentiële bedieningselementen zijn ook verborgen in schermen. Voor het aanpassen van de ruitenwissersnelheid moet u bijvoorbeeld door een digitaal menu navigeren in plaats van een traditionele hendel te gebruiken.
Dan is er het oogstrelende prijskaartje: de Gravity begint rond de $ 80.000. Het volledig beladen Grand Touring-model dat ik heb getest – met verbeterde materialen, geavanceerde rijhulpsystemen en extra luxe voorzieningen – kostte ongeveer $ 124.000.
Dat is serieus, serieus geld, vooral wanneer rivalen het met duizenden onderbieden terwijl ze vergelijkbare verfijnde pakketten aanbieden.
Het vonnis
De Lucid Gravity is een van de meest opwindende SUV’s waarmee ik ooit heb gereden.
Het is mooi, razendsnel en boordevol toekomstgerichte technologie. Voor kopers die huiveringwekkende acceleratie willen, verpakt in futuristische luxe – en die niet prijsgevoelig zijn – is het moeilijk te verslaan.
Als waarde belangrijker is dan spektakel, zijn rivalen als de Hyundai Ioniq 9 of Kia EV9 misschien logischer. Ondertussen is de Rivian R1S biedt een leuke mix van optionele functies en gezinsvriendelijk karakter.
Maar geen van hen was zo leuk om te rijden.
