China is het eerste land dat de verborgen deurklink in Tesla-stijl verbiedt. Geëist door Elon Musk tegen de veiligheidsproblemen Volgens zijn eigen ingenieurs zijn de hendel en het elektronische openingsmechanisme betrokken bij meerdere dodelijke incidenten waarbij opgesloten passagiers hun deuren niet van binnenuit konden openen en reddingswerkers er niet van buitenaf in konden komen.
Het Chinese ministerie van Industrie en Informatietechnologie nieuwe veiligheidsregels uitgevaardigdwaarbij wordt voorgeschreven dat alle auto’s die in het land worden verkocht, moeten zijn voorzien van een mechanische ontgrendeling die zowel van binnen als van buiten toegankelijk is. De nieuwe wet – die op 1 januari 2027 van kracht wordt – maakt een einde aan de vlakke, elektronische handgrepen die steeds meer de norm zijn geworden in de elektrisch voertuig markt.
Deze regelgeving markeert een cruciaal keerpunt in de auto-industrie en geeft wellicht aan dat het tijdperk waarin strakke esthetiek prioriteit krijgt boven fundamentele menselijke overleving eindelijk is aangebroken. voorgoed eindigen. Terwijl toezichthouders in de Verenigde Staten en Europa nog steeds de gevaren van elektronische grendels onderzoeken, kan het de enorme invloed van Peking op de markt zijn die een terugkeer naar traditionele, veiligere mechanische controles dwingt.
Het is een noodzakelijke correctie op een bredere trend van de fabrikanten die betrouwbare fysieke hardware vervangen door goedkope elektronische alternatieven en aanraakinterfaces – een ontwerpkeuze die kan leiden tot afgeleid autorijden en ongelukken.
Volgens volgens de staatskrant China Daily heeft 60% van de 100 best verkopende elektrische auto’s in China deze deuren, van de populaire Xiaomi’s SU7 tot Tesla’s Model Y en Model 3 (de voertuigen die deze functie populair maakten). Anticiperend op het harde optreden van de toezichthouders waren sommige grote spelers zoals Geely en BYD al begonnen terug te keren naar traditionele mechanische handgrepen op nieuwe en nieuwe modellen.
Nieuwe regels om een groeiend probleem te stoppen
Volgens de nieuwe Chinese regels moeten autofabrikanten voldoen aan nauwkeurige productiespecificaties die ervoor zorgen dat een menselijke hand altijd een autodeur kan openen. De regelgeving schrijft voor dat de buitenkant van de deur een verzonken ruimte moet hebben van minimaal 2,4 inch bij 0,8 inch om een stevige handmatige grip mogelijk te maken. Ook moet het interieur voorzien zijn van duidelijke bewegwijzering, niet kleiner dan 0,4 inch bij 0,3 inch, die precies aangeeft hoe de noodontgrendeling moet worden bediend. Hoewel het primaire verbod in 2027 ingaat, hebben modellen die zich momenteel in de laatste goedkeuringsfase bevinden, een uitstelperiode gekregen tot januari 2029 om hun assemblagelijnen opnieuw in te richten.
Het mandaat komt er nadat een reeks tragedies de dodelijke fout heeft blootgelegd van het vertrouwen op elektronische controles om een deur te openen. De populaire Xiaomi SU7 elektrische sedan was betrokken bij twee afzonderlijke dodelijke ongelukken in China – één in maart en één in oktober – waarbij stroomstoringen naar verluidt verhinderden dat de deuren ontgrendelden, waardoor slachtoffers in brand terechtkwamen.
De incidenten weerspiegelen de dood van vier vrienden in Toronto afgelopen oktoberdie omkwam in een brandende Tesla Model Y nadat het elektronische openingsmechanisme het begaf, waardoor er één overlevende overbleef die alleen ontsnapte omdat een omstander het raam met een metalen staaf insloeg. Een december 2025 Bloomberg onderzoek bracht dat aan het licht bij een tiental Amerikaanse crashes zijn minstens vijftien mensen om het leven gekomen de afgelopen tien jaar, vooral omdat de deuren van Tesla niet open wilden gaan. Meer dan de helft van deze sterfgevallen vond plaats sinds november 2024, wat wijst op een verslechterende crisis naarmate deze voertuigen zich vermenigvuldigen en verouderen.
Fabrikanten doen dat al jaren gerechtvaardigd deze mechanismen met claims van verbeterde aerodynamica en bereikefficiëntie. Technische studies aangehaald Uit Chinese media blijkt dat verborgen handgrepen de luchtweerstandscoëfficiënt van een voertuig met een verwaarloosbare 0,005 tot 0,01 verbeteren, een cijfer dat zo klein is dat het vrijwel geen invloed heeft op het rijgedrag in de echte wereld. Wei Jianjun, voorzitter van de Chinese autogroep Great Wall Motor, heeft het ontwerp publiekelijk veroordeeld als ‘losstaand van de behoeften van de gebruikers’, en merkte op dat het er niet in slaagt het energieverbruik te verlagen en tegelijkertijd ernstige risico’s met zich meebrengt, zoals dichtvriezen bij koud weer of beknellende vingers.
Terug naar de basis
We kunnen alleen maar hopen dat deze norm om de betrouwbaarheid en veiligheid van deuren terug te winnen, verandert in een krachtiger impuls voor fysieke controles overal in de auto, wereldwijd. Terwijl het European New Car Assessment Program aankondigde dat vanaf 2026 voertuigen zullen worden ‘gestraft’ met een lagere veiligheidsscore als ze essentiële functies achter touchscreens vergrendelen, beschikt dat niet over de juridisch bindende macht die Peking heeft opgelegd aan een van zijn machtigste industrieën.
Voorlopig verankert het besluit van China effectief een nieuwe mondiale standaard. Zoals Bill Russo van het adviesbureau Automobility verteld Volgens Bloomberg is China aan het verschuiven van louter een consumentenmarkt naar een ‘regelzetter’ voor voertuigtechnologie. Dit zou kunnen werken op een manier die vergelijkbaar is met het feit dat de Europese Unie de Lightning Port van Apple en andere niet-standaard telefoonpoorten verbiedt ten gunste van USB-C, waardoor een ontwerpwijziging wereldwijd wordt gedwongen.
Deze markten zijn te groot om te negeren voor internationale reuzen. Hopelijk zullen de EU en de VS het voorbeeld van China volgen. Beter nog, ze zouden China een voorsprong kunnen geven en overal in de auto fysieke controles kunnen verplichten, wat zou leiden tot voertuigen met deuren die goed opengaan en radio’s met volumeknoppen. Wat een concept.
