Hoewel Aventon in de eerste plaats bekend staat als ebike-merk, begon het bedrijf in 2013 met het maken van fixies. Dat geeft het een aantal bona fides als het gaat om het maken van plezierige ritten voor ervaren fietsers. (Naast de huidige ADV is er ook een duurder model, de Huidige EXPmet een duurder carbonframe en betere componenten.) Sinds de eerste onderneming in e-MTB’s met de Ramblas in 2024is het bedrijf doorgegaan met het ontwikkelen van zeer mooi gespecificeerde elektrische mountainbikes voor de prijs.
De ontwerpers achter de nieuwste iteraties hebben meesterlijk werk geleverd. De Current ADV ziet er 100 procent uit als een hedendaagse mountainbike. Met zijn 6061 aluminium frame, SRAM Eagle groepset, tubeless-ready Maxxis Minion banden met daarin een paar dubbelwandige 29-inch wielen, een 170 mm X Fusion Manic dropper post, een Rockshox Psylo Gold voorvering met 150 mm veerweg en een Rockshox Deluxe Select+, zou het gemakkelijk zijn om de Current ADV te verwarren met een traditionele analoge mountainbike.
Foto: Michael Venutolo-Mantovani
Het is vermeldenswaard dat hoewel de motor eigendom is van Aventon, de componenten dat niet zijn. Het kan moeilijk zijn om uw plaatselijke fietsenwinkel naar de accu en de motor te laten kijken, maar ervan uitgaande dat deze in orde zijn, zal het niet moeilijk zijn om iets anders te vervangen als u het moet repareren.
Ondanks zijn ontwerp en rijgevoel, waardoor je gemakkelijk vergeet dat je elektrisch rijdt, is de Current ADV dat wel een klasse 1 e-MTB (die via de app van het merk naar klasse 3 kan worden geschakeld), en een die uren en uren rijden mogelijk maakt op één lading.
De batterij van 800 wattuur zit netjes in de relatief kleine onderbuis van de fiets, waardoor een bereik van maximaal 170 kilometer ontstaat. Dat kwam ik natuurlijk niet in de buurt, omdat ik voortdurend door een van de vijf vermogensmodi van de Current ADV schakelde (Auto, Eco, Trail, Turbo en een nieuwe 30-seconden-modus). Boost-modus voor extra koppel op grote heuvels). Toch was de langste dag die ik in het supercomfortabele Selle Royal SRX-zadel van de fiets doorbracht ongeveer drie uur. In die tijd daalde de batterij slechts ongeveer 20 procent.
Ogen omhoog
Het grootste minpunt dat ik in de Current heb aangetroffen is klein en ogenschijnlijk eenvoudig, maar heeft niettemin een grote impact gehad op mijn ritten. Dat is het feit dat, wanneer je door de energie-instellingen klikt, de fiets piept, en al die pieptonen klinken hetzelfde.
Als ik aan het mountainbiken ben (en waarschijnlijk als jij ook aan het mountainbiken bent), is het laatste wat ik wil doen mijn ogen van het pad afwenden. Omdat die pieptonen exact dezelfde toon hadden, betekende dit dat ik instinctief naar het op de bovenbuis gemonteerde display bleef kijken om te zien in welke modus ik me bevond.
