De elektromotoren van de A390 worden vervaardigd in een speciale fabriek in Cléon, de NMC-batterijen afkomstig van een bedrijf genaamd Verkor, maar met modules geproduceerd in Duinkerken en geassembleerd in de Renault Group-fabriek in Douai. Het chassis werd ondertussen ontworpen en gebouwd in de fabriek in Le Mans van het bedrijf.
Zoals bij de kleinere A290 en inderdaad bij diverse Renaults (de 4, 5 en inkomende Twingo), dit is een EV voor de toegewijde Francofiel. Alpine maakt niet alleen gebruik van zijn eigenzinnige verleden, het is een avatar voor de technische bekwaamheid van de bredere Groep.
Het platform is een evolutie van de AmpR Medium-architectuur die al in gebruik is onder de Megane E-Tech en Scenic, en Nissans Arya en Bladeen noodzakelijke synergie gezien de enorme kosten die het ontwikkelen van deze dingen met zich meebrengt. Maar er zijn hier opmerkelijke inspanningen geleverd om de A390 te differentiëren en de investering te rechtvaardigen Porsche– aspiraties uitlokken.
“De drijvende kracht achter de dynamiek van de A390 was om hem net zo snel en wendbaar te maken als de A110”, zegt Vehicle Projects VP Robert Bonetto. “Om dit te bereiken moesten we de impact van het gewicht van de batterij elimineren met een technische oplossing om de waargenomen lichtheid te verbeteren.”
Met dank aan Thomas Cortesi/Alpine
‘Waargenomen’ is hier het sleutelwoord. De A110 is geliefd bij diehard autoliefhebbers omdat hij slechts 1.140 kg weegt, een geweldige prestatie in deze tijd. De A390 is ongeveer het dubbele, onvermijdelijk gezien zijn voortstuwingswijze, maar blijft zo dicht mogelijk bij het basisrecept van Alpine. De batterij van 89 kWh maakt gebruik van een nieuw chemie- en koelsysteem voor duurzamer vermogen en prestaties, en efficiënter opladen en ontladen.
De A390 is ook uniek in dit segment omdat hij drie motoren heeft, één met een spoel op de vooras en twee permanente synchrone motoren op elk van de achterwielen, voor een totaal vermogen van 396 pk in GT-uitvoering, oplopend tot 463 pk in GTS-vorm.
