Deze speciaal geconfigureerde A350-1000ULR’s zullen naar verwachting ’s werelds langste commerciële vluchten mogelijk maken.
Qanta’s
Luchtbus zei donderdag dat het dat verwacht 870 commerciële vliegtuigen leveren in 2026iets minder dan de grofweg 880 analisten hadden verwacht.
Het komt terwijl de druk toeneemt voor de Europese vliegtuigbouwer en de Amerikaanse rivaal Boeing vertoont tekenen van herstel na jaren van crisis waarvan Airbus heeft geprofiteerd, en oplopende spanningen met belangrijke leveranciers.
“De mondiale vraag naar commerciële vliegtuigen vormt de basis voor onze voortdurende opvoering van de productie, die we beheren terwijl we worden geconfronteerd met aanzienlijke tekorten aan Pratt & Whitney-motoren”, aldus CEO Guillaume Faury.
Airbus heeft vertragingen ondervonden bij motoren die werden geleverd door RTX-subsidie Pratt & Whitney, wat volgens Faury “het allerbelangrijkste onderwerp was waarmee we te maken hebben.”
De aandelen daalden voor het laatst met 5,4%, waardoor het aandeel tot nu toe in 2026 op negatief terrein kwam te staan.
Maar nu er meer duidelijkheid is over de leveringsdoelstellingen voor 2026 en inzicht is in de productie van de A320-vliegtuigfamilie, wordt een belangrijke overhang weggenomen, zegt Barclays-analist Milene Kerner.
“Het onvermogen van Pratt & Whitney om zich te binden aan het aantal door Airbus bestelde motoren heeft een negatieve invloed op de verwachtingen van dit jaar en op het groeitraject”, aldus Airbus in een verklaring. Als gevolg daarvan verwacht het land dat de productie van narrowbody-vliegtuigen eind 2027 tussen de 70 en 75 vliegtuigen per maand zal liggen, en daarna zal stabiliseren op 75 per maand.
“Deze ontwikkeling is niet verrassend gezien de langzamere leveringsvoortgang die tot 2025 wordt waargenomen”, aldus Kerner. Airbus mikte in 2027 eerder op 75 vliegtuigen per maand.
Pratt & Whitney-moeder RTX reageerde niet onmiddellijk op een verzoek van CNBC om commentaar.
Het sentiment rond Airbus is sinds het begin van het jaar aanzienlijk zuurder geworden, zei UBS-analist Ian Douglas-Pennant voorafgaand aan het jaarrapport dat begin donderdag werd gepubliceerd.
Airbus leverde vorig jaar 793 commerciële vliegtuigen af, een lichte overwinning het herziene doel van 790. Het bedrijf had zijn eerdere doelstelling van 820 verlaagd, onder verwijzing naar kwaliteitsproblemen van leveranciers waarbij romppanelen betrokken waren die de leveringen van de A320-familie beïnvloedden.
Barclays-analisten omschrijven de verstoring als een “tijdelijke tegenslag bij de uitvoering” en zeiden dat de “langetermijnramp” “intact bleef”.
Airbus heeft de afgelopen jaren een sterke impuls gekend, omdat rivaal Boeing te kampen had met een crisis over ontwerp- en productieproblemen voor zijn bestverkochte narrowbody-vliegtuig, de 737 Max.
Vorig jaar werd gekenmerkt door een sterke vraag naar alle producten van Airbus, waaronder ook de helikopters en defensie- en ruimtevaarteenheden, zei Faury donderdag.
Boeing vertoont tekenen van herstel
Leveringen worden nauwlettend in de gaten gehouden, aangezien vliegtuigbouwers het grootste deel van de betaling voor een vliegtuig ontvangen wanneer het aan de klant wordt overgedragen.
Airbus leverde in 2025 193 vliegtuigen meer af dan Boeing, maar Boeing ontving meer bestellingen voor het eerst sinds 2018.
Dat, samen met de recente kwaliteitsproblemen van Airbus, heeft ertoe geleid dat sommigen het tij voor Boeing zien keren onder leiding van CEO Kelly Ortberg.
Ortberg, die in 2024 de toppositie op zich nam om het uit de crisis te leiden, was positief over het vermogen van zijn bedrijf om de productie op korte termijn op te voeren, nadat het rapporteerde omzet over het vierde kwartaal vooruitlopend op de verwachtingen van Wall Street eind januari.
De orderachterstanden van Airbus en Boeing zijn de afgelopen jaren sterk gestegen als gevolg van problemen met de toeleveringsketen die zijn ontstaan tijdens de Covid-19-pandemie.
Boeing heeft in de eerste maand van 2026 ook meer leveringen en nettobestellingen binnengehaald dan Airbus.
Boeing leverde in januari 46 vliegtuigen en boekte 103 nettobestellingen, terwijl Airbus in dezelfde periode slechts 19 leveringen en 49 nettobestellingen rapporteerde.
Het cijfer voor januari van Airbus was opmerkelijk zwak, zelfs als er rekening mee werd gehouden dat de leveringen aan het begin van het jaar doorgaans lager zijn.
Tijdens een telefoongesprek met analisten op donderdag zei Faury dat de lage leveringen in januari en februari voornamelijk werden veroorzaakt door problemen met de romppanelen, en niet door motorvertragingen.
“Hoewel de leveringen in januari in een bepaald jaar historisch gezien geen goede indicator zijn voor de productiecijfers voor het jaar, beschouwen we 19 leveringen op 26 januari als aanzienlijk zwakker dan verwacht, vergeleken met 25 leveringen op 25 januari”, zei UBS vorige week in een notitie aan klanten..
“Vanwege de doorgaans lage niveaus YTD kunnen we uit deze trend niet veel anders afleiden dan dat het verwachte leveringsprofiel voor 2026 waarschijnlijk weer back-end-loaded zal zijn”, aldus Barclays-analisten.
De aandelen van Boeing hebben het de afgelopen twaalf maanden beter gedaan dan Airbus.
Hogere omzet en winst
Airbus rapporteerde begin donderdag een gecorrigeerde winst vóór rente en belastingen (EBIT) van 2,98 miljard euro in het vierde kwartaal, waarmee de verwachtingen van 2,87 miljard werden overtroffen, aldus een door het bedrijf verstrekte consensuspeiling en 17% hoger op jaarbasis.
De omzet steeg met 5% ten opzichte van vorig jaar en kwam uit op 25,98 miljard euro in het kwartaal, iets minder dan de verwachte 26,5 miljard euro.
Voor het volledige jaar bedroeg de EBIT 7,13 miljard euro, op een omzet van 73,4 miljard euro.
Vooruitkijkend verwacht Airbus een aangepaste EBIT van ongeveer 7,5 miljard euro en een vrije kasstroom vóór klantfinanciering van ongeveer 4,5 miljard euro in 2026, naast de doelstelling van ongeveer 870 leveringen van commerciële vliegtuigen.
— Lee Ying Shan van CNBC heeft bijgedragen aan dit rapport.
