De olietanker “Grinch” (R), vermoedelijk behorend tot de Russische schaduwvloot, wordt op 25 januari 2026 gezien buiten de kust van Martigues nabij de haven van Marseille-Fos, terwijl hij in de gaten wordt gehouden door de Franse marine.
Thibaud Moritz | Afp | Getty-afbeeldingen
President Donald Trump aangekondigd een Amerikaans handelsverdrag met India op maandag waarin hij zei dat India een belofte bevat om te stoppen met het kopen van Russische olie en mogelijk kopen uit de VS en Venezuelamaar uit gegevens blijkt dat de schaduwvloot van tankers die gesanctioneerde ruwe olie vervoeren, blijft lossen in Indiase havens.
De met CNBC gedeelde scheepstracking van het wereldwijde data- en analysebedrijf Kpler toont vier tankers die verband houden met de Russische schaduwvloot, die aan het lossen zijn of bezig zijn met het lossen van gesanctioneerde olie in Indiase havens: de Giannis, die de Oeral aan het lossen is bij de Chennai-raffinaderij; de Nyxora, die de Oeral aan het lossen is bij de Paradip-raffinaderij; de Tiburon, die de Oeral lost bij de Vadinar-raffinaderij; en de Seasons I, die dinsdagochtend buiten Vadinar wordt gevolgd, maar volgens Kpler nog moet worden gelost.
De afgelopen maanden heeft de mondiale schaduwvloot die gesanctioneerde olie vervoert, die naar schatting zo groot is als 1.400 schepen, om de aanscherpende Amerikaanse handhavingscampagne tegen Venezuela en Iraanse olie heen genavigeerd, en om de Europese interventies tegen de toenemende stroom staatloze tankers die Russische ruwe olie laden.
Uit een recente Lloyd’s List-analyse van de mondiale schaduwvloot na de Amerikaanse militaire acties in Venezuela bleek dat van de ongeveer vijftig tankers die vol zaten met Venezolaanse olie, ten minste vijf tankers de leveringen aan China voltooiden terwijl het Automatic Identification System (AIS) van het schip normaal functioneerde, wat suggereert dat “de handhavingsdruk nog moet toenemen.”
De VS onlangs voltooide zijn eerste verkoop van Venezolaanse olie op de legale markt voor ruwe olie.
Ook gesanctioneerde Russische ruwe olie heeft te maken gekregen met toenemende handhavingsmaatregelen. Onlangs hebben de Fransen de tanker Grinch in beslag genomen, die eerder deze maand uit Moermansk vertrok met een lading Russische olie. De Fransen gingen, met Britse hulp bij het volgen en monitoren, aan boord van het schip om een vlagverificatie uit te voeren. De vlag van de Comoren-eilanden wordt als vals beschouwd. Deze inbeslagname was het eerste voorbeeld van het EU-VK-plan om de Russische schaduwvloot te verbieden. Het sanctioneren en in beslag nemen van de Russische schaduwvloot is een van de pogingen om de Russische energie-inkomsten te verlagen en zo het vermogen van Moskou om zijn oorlog in Oekraïne voort te zetten te verminderen.
India’s import van Russische olie dit jaar een recordniveau bereikt.
“In 2025 vormde de olie-import van India uit Rusland 33% van de totale olie-import van het land en 25 procent van de Russische olie-export over zee”, zegt Niels Rasmussen, hoofd scheepvaartanalist bij Bimco. “Een nieuw handelsverdrag tussen de VS en India zou volgens de Amerikaanse president Donald Trump een einde kunnen maken aan die handel”, zei hij.
Maar functionarissen van het Kremlin hebben zich teruggetrokken en tegen verslaggevers gezegd dat dit niet het geval is officieel hoorde uit India over een eventuele opschorting van de olie-aankopen door de Indiase regering.
Ook de Indiase premier Narendra Modi heeft de voorwaarden van de handelsovereenkomst die Trump heeft aangekondigd nog niet publiekelijk bevestigd.
Trump heeft gezegd dat India olie moet kopen uit de VS of Venezuela, maar zelfs als het land stopt met het importeren van Russische ruwe olie, zegt Rasmussen dat het in plaats daarvan meer olie uit de Perzische Golf zou kunnen kopen.
Voordat Rusland op 24 februari 2022 Oekraïne binnenviel, kwam tot twee derde van India’s invoer van ruwe olie en olieproducten uit de Perzische Golf. In 2025 was deze import van ruwe olie volgens Bimco gedaald tot 45%.
Rasmussen zei dat hij niet verwacht dat de Russische olie-export met een vergelijkbaar bedrag zal dalen, aangezien Rusland waarschijnlijk zal proberen nieuwe kopers te vinden, ook al vereist dit een hogere korting voor kopers van Russische olie. De schaduwvloot moet vaak met korting verkopen, en die kortingen kunnen groter worden naarmate de mondiale handhavingsmaatregelen strenger worden. Russische ruwe olie wordt, omdat er sancties op rusten, al tegen een lagere prijs verhandeld dan ruwe olie die op de openbare markten wordt verkocht.
Kevin Book, directeur van ClearView Energy Partners, zei dat als India de deur voor Russische olie sluit, dit andere kopers in laatste instantie meer marktmacht zal geven. “Dat zou de Russische opbrengsten naar beneden kunnen drukken. Vaten vinden over het algemeen een koper. De vraag is de prijs”, zei hij.
Maar sommige analisten waarschuwen dat een kleinere markt voor Russische olie het voor de schaduwvloot moeilijker zou kunnen maken om extra werkgelegenheid te vinden in haar poging om India te vervangen.
“Het enige grote land dat nog Russische olie kan kopen is China, en misschien hebben ze al alle Russische olie die ze willen”, zegt Andy Lipow, president van Lipow Oil Associates.
Nu er minder ruwe olie uit Venezuela stroomt om de donkere vloot te voeden en de Indiase markt mogelijk wordt gesloten, zegt Lipow dat veel van die schepen stil zullen liggen of uiteindelijk zullen worden gesloopt.
Maar Book zegt dat de mondiale schaduwvloot vervangbaar is, en als er een mogelijkheid is om gesanctioneerde olie te verplaatsen, zullen de eigenaren van deze schepen daarvan profiteren, met Venezuela als voorbeeld. “De schaduwvloot verplaatst zich van het ene vraaggebied naar het andere, en zolang de sancties tegen andere grote producerende exporteurs van kracht blijven, kun je verwachten dat er nog steeds schaduwschepen zullen worden gebruikt”, zei hij. “De tankers die in de Venezolaanse handel zaten, zouden nu in de Iraanse en Russische handel terechtkomen.”
De VS hebben de inbeslagname van de Bella-1 aangekondigd wegens schending van Amerikaanse sancties. Het schip, bekend als de Marinera nadat het onlangs omgevlagd was naar Rusland, werd in de Noord-Atlantische Oceaan in beslag genomen op grond van een bevel uitgevaardigd door een Amerikaanse federale rechtbank nadat het was gevolgd door USCGC Munro.
Bron: @US_EUCOM | Amerikaanse kustwacht | Via X
Ondanks het gesanctioneerde harde optreden heeft Rusland snel zijn schaduwvloot uitgebreid, door schepen die ooit Venezolaanse olie vervoerden, om te vlaggen. In december waren er 17 gesanctioneerde vaartuigen opnieuw gemarkeerd naar Rusland. Een van de tankers die door de VS in beslag werden genomen bij de blokkade van Venezolaanse olie was een onlangs omgevlagd Russisch schip.
Olieanalisten zeggen dat, omdat de gesanctioneerde olie met korting een markt is die gescheiden is van de conventionele handel in ruwe olie, alle handhavingsmaatregelen en tarieven de economie van de ruwe olietransporten blijven veranderen. ‘De algehele handel tussen landen is van belang’, zei Book. “We zien dat oliestromen door sancties van locatie zijn verschoven en vervolgens weer door tarieven zijn verschoven. Er zullen logistieke kosten aan deze verschuivingen verbonden zijn.”
De hogere kosten komen voort uit het vervoeren van aardolie over langere afstanden, maar ook via tussenpersonen om sancties te omzeilen. Een goed voorbeeld dat Book gaf was het transport van Russische olie, dat voorheen naar Europa ging en nu vaak op weg is naar China.
Book legde uit dat de economie in de olieraffinagesector, waar de marges krap zijn, de voorkeur geeft aan afgeprijsde gesanctioneerde olie. “Kortingen zijn buitengewoon aantrekkelijk voor raffinaderijen,” zei hij, en dat betekent dat de vaten gesanctioneerde olie die door de duistere vloot worden verplaatst “een thuis zullen vinden. Zolang er sancties van kracht zijn, zijn sancties omzeild en oplossingen waarschijnlijk”, voegde Book eraan toe.
Deze oplossingen zijn uiteindelijk een pluspunt voor China, de belangrijkste afnemer van Russische en Iraanse ruwe olie. “Hoe beladener een vat wordt, hoe meer winst het oplevert voor de koper en een korting voor de verkoper. China zal waarschijnlijk blijven zoeken naar noodlijdende vaten met korting”, aldus Book.
De olietanker Marinera wordt op 14 januari 2026 gezien in Burghead, Schotland. De olietanker Marinera, voorheen bekend als de Bella 1, is op verzoek van de VS de Britse wateren binnengevaren om te worden aangevuld met ‘essentiële voorraden’. De onder Russische vlag varende tanker werd op 7 januari 2026 door Amerikaanse troepen tussen IJsland en Schotland in beslag genomen omdat hij naar verluidt de sancties had overtreden door olie naar Venezuela, Rusland en Iran te vervoeren.
Peter Zomers | Getty-afbeeldingen
Lloyd’s Shadow Fleet Tracker, die de ongeveer 1.400 schepen bestrijkt die voornamelijk gesanctioneerde Russische olie vervoeren, laat zien dat er een toenemende stroom staatloze tankers geladen met Russische olie is, die voor anker liggen in de wateren van Maleisië. De stijging gaat door, ondanks de belofte van de regering om de dienst te sluiten. Maleisië heeft een handelsovereenkomst met de VS die de omgang met gesanctioneerde entiteiten beperkt.
Maritieme inlichtingen van Kpler laten zien dat de druk van de VS die bemiddelen in de Venezolaanse oliehandel, en de bestaande sancties tegen Rusland en Iran, meer van deze schepen dwingen om schip-tot-schip transfers uit te voeren als onderdeel van hun pogingen om onopgemerkt te blijven bij het verplaatsen van gesanctioneerde olie.
“Het is duidelijk dat er nog steeds enthousiaste kopers zijn van deze gesanctioneerde olie, namelijk China en India”, zegt Jean-Charles Gordon, vice-president van maritiem en logistiek bij Kpler. “China consumeert de helft van de Iraanse olie.”
In 2025 werden 251 schepen geladen met gesanctioneerde Iraanse olie – 217 van die schepen (86%) zijn bestraft, de schepen zijn het doelwit van een regering die hen identificeert bij het verplaatsen van de illegale olie, volgens gegevens van Kpler. De overige 34 schepen maken deel uit van de actieve schaduwvloot, die de gesanctioneerde ruwe olie via misleidende praktijken vervoert. Het merendeel van deze schepen (96%) voerde donkere schip-tot-schip transfers uit; 77% vervalste de locatie van hun schip; en 72% schakelde de locatiebakens van hun schepen gedurende langere tijd uit.
Volgens Kpler waren er in 2025 510 schepen geladen met gesanctioneerde Russische olie. Onder hen werden 305, oftewel 59% van de vloot, bestraft. Nog eens 86 schepen die ongeveer 17% van de totale vloot vertegenwoordigen, zouden als “schaduwvloot” worden beschouwd. Deze schepen hielden zich ook bezig met het spoofen van scheepslocaties en langdurige AIS-lacunes.
“De duistere vloot is niet aan het verdwijnen, maar wordt steeds meer offshore, meer gefragmenteerd en gedragsmatig extremer,” zei Gordon.
