Voor de EX60 gebruikt Volvo cel-tot-lichaam-technologiewat betekent dat de batterijcellen recht in de carrosserie worden geplaatst, waardoor de buitenbehuizing onderdeel wordt van de stijfheid van de carrosserie zelf. Volvo beweert dat dit de energiedichtheid met 20 procent verbetert, terwijl het gewicht afneemt en minder ruimte in beslag neemt. Er zijn nog niet veel andere fabrikanten die deze weg zijn ingeslagen, maar ze verwachten dat er nog meer zullen volgen.
Een nieuwe bodemplaat, chassis en ophanging verbeteren de opstelling van de huidige EX90. Ook Volvo is erg tevreden over de manier waarop het heeft ingezet megacasting om delen van de auto, zoals de volledige onderkant van de achterkant, met een gietmachine van 8.400 ton als gigantische, enkele aluminium stukken te maken. Hierdoor worden ongeveer 100 afzonderlijke onderdelen vervangen door één enkele plaat metaal, en wordt de hele carrosseriestructuur stijver en lichter. Dit is niet nieuw voor Volvo; Tesla En XPeng gebruiken dezelfde productietechniek in sommige EV’s.
Net als nu bij BMW en Jaguar wil Volvo de rekenkracht van de EX60 graag onder de aandacht brengen. Het Snapdragon Cockpit Platform maakt gebruik van de Nvidia Drive AGX Orin en een nieuwe Qualcomm 8255 CPU, waardoor het “brein” van de EV in staat is tot meer dan 250 biljoen handelingen per seconde. Het is ook de eerste Volvo die is voorzien van Google Gemini-integratie, opnieuw in lijn met BMW, dat op 23 maart werd aangekondigd CES in januari dat de Intelligent Personal Assistant van de iX3 werd aangedreven door Alexa+ van Amazon.
Dankzij Pilot Assist Plus van Volvo kunt u op snelwegen rijden met snelheden tot 130 km/u, terwijl het systeem voor u stuurt en van rijstrook wisselt. Maar de rijassistentiesoftware is niet ‘afgewend’.
Volvo heeft de moderne driepuntsveiligheidsgordel in 1959 uitgevonden, dus ik ben vooral benieuwd naar een geheel nieuwe versie van deze iconische veiligheidstechnologie die voor het eerst wordt onthuld in de EX60: ’s werelds eerste multi-adaptieve veiligheidsgordel. Anders dan het conventionele systeem dat u kent, gebruikt deze riem blijkbaar realtime sensorgegevens om de spanning aan te passen op basis van uw lichaamskenmerken, de verkeersomstandigheden en de ernst van een ongeval.
