De federale prikkels voor elektrische voertuigen verdwenen aan het einde van het derde kwartaal, waardoor de Amerikaanse markt op eigen kracht moest overleven.
Hoe presteerden bedrijven in deze nieuwe, realistische omgeving?
Cox Automotive, een leverancier van gegevens uit de sector, heeft dinsdag zojuist de verkoopschattingen van elektrische voertuigen voor het vierde kwartaal vrijgegeven, en de cijfers laten zien welke bedrijven het goed doen en welke het moeilijk hebben zonder overheidssteun.
Tesla domineert opnieuw de EV-markt in de VS. Het marktaandeel steeg van 41% in het voorgaande kwartaal naar 59% in het vierde kwartaal, zo blijkt uit gegevens van Cox.
Een belangrijke reden is dat EV-bedrijven in de VS de cijfers nu moeten laten werken zonder hulp van de overheid. Een belangrijk deel van de vergelijking is het volume.
Ondanks een recente omzetdaling verkocht Tesla in het vierde kwartaal nog steeds 138.000 elektrische voertuigen in de VS. Dat soort volume helpt het bedrijf relatief lage prijzen te handhaven en toch geld te verdienen.
De meeste rivalen hebben dat volume niet, en hun EV-productieactiviteiten zijn gewoon niet zo efficiënt als die van Tesla, omdat ze nog steeds andere soorten auto’s maken, die veel meer onderdelen hebben dan EV’s. Dit kan de productie ervan duurder maken en tot grote verliezen leiden.
“In de volumegedreven autoproductie is een laag volume de vijand; de winstgevendheid van elektrische auto’s blijft een verre droom voor bijna elke autofabrikant”, waarschuwde Cox vorig jaar toen de federale stimuleringsmaatregelen afliepen.
Het EV-marktaandeel van Ford bedroeg in het vierde kwartaal een schamele 6%, terwijl dat van Rivian slechts 4% bedroeg.
General Motors presteert iets beter, met een marktaandeel van ruim 10%. Zelfs hier klopt de wiskunde gewoon niet. Algemene motoren nam in het vierde kwartaal 6 miljard dollar aan kosten in verband met het terugschroeven van EV-plannen in de VS.
In december, Ford verlaten grote EV’s omdat het er geen winst op kon maken. Het bedrijf heeft een afschrijving van $ 20 miljard geboekt op zijn falende EV-activiteiten. Rivian verliest nog steeds veel geld, hoewel zijn goedkopere R2 EV later dit jaar de zaken zou kunnen verbeteren.
In juli, Mercedes stopte met het aannemen van EV-bestellingen in de VS. Stellantis is onlangs op de plank gelegd enkele van zijn EV-plannen, samen met Porsche en Honda. Zelfs Ferrari, dat sappige winstmarges heeft, heeft zijn EV-plannen teruggedraaid.
Als EV-operaties geen grootschalige schaal kunnen bereiken, lopen ze het risico voortdurend geld te verliezen. Op een gegeven moment moeten ze het bloeden stoppen. Toen de incentives in de VS stopten, besloten veel spelers het op te geven.
Tesla blijft de uitzondering in de VS. Het bewijst dat volume in deze sector gelijk staat aan overleven.
Meld u aan voor de Tech Memo-nieuwsbrief van BI hier. Neem contact met mij op via e-mail op abarr@businessinsider.com.
