China en de Europese Unie Ze zeiden maandag dat ze overeenstemming hebben bereikt over stappen om hun geschil over de import van Chinese makelij door het blok op te lossen elektrische voertuigen.
Een “leidraaddocument” dat maandag door de EU is vrijgegeven, geeft instructies voor Chinese EV-fabrikanten over het doen van prijsaanbiedingen voor batterijen EV’sinclusief minimuminvoerprijzen en andere details. De EU had opgelegd tarieven van maximaal 35,3% op de Chinese import van elektrische voertuigen in 2024 na een antisubsidieonderzoek.
De EU zei dat de minimuminvoerprijzen moeten worden vastgesteld op een niveau “dat passend is om de schadelijke gevolgen van de subsidiëring weg te nemen.” De plannen van Chinese EV-fabrikanten voor investeringen binnen de EU zullen ook worden overwogen, aldus het rapport.
“De Europese markt staat open voor elektrische voertuigen van over de hele wereld, op voorwaarde dat ze hierheen zijn gekomen volgens dat gelijke speelveld”, zegt woordvoerder Olof Gill van de Europese Commissie. “Als aan die voorwaarden is voldaan, kunnen we serieus naar prijsverbintenissen kijken.”
De EU zei dat de Europese Commissie elk aanbod op een “objectieve en eerlijke manier zou beoordelen, volgens het beginsel van non-discriminatie” en in overeenstemming met de regels van de Wereldhandelsorganisatie.
“Dit is niet alleen bevorderlijk voor het verzekeren van de gezonde ontwikkeling van de economische en handelsbetrekkingen tussen China en de EU, maar ook voor het veiligstellen van de op regels gebaseerde internationale handelsorde”, aldus een verklaring van het Chinese ministerie van Handel. De Chinese Kamer van Koophandel bij de EU verwelkomde de stap, die volgens haar een “zachte landing” zou veroorzaken in de EV-impasse.
Het antisubsidieonderzoek van de EU en tarieven op Chinese elektrische voertuigen De banden tussen China en het blok waren gespannen. Eind 2024 legde de EU compenserende tarieven op van 7,8% tot 35,3% op de Chinese import van batterij-EV’s voor een periode van vijf jaar.
Toen laaggeprijsde Chinese EV’s snel de Europese markt betreden, zeiden EU-functionarissen dat de Chinese EV-fabrikanten – met enorme steun van de Chinese overheid – profiteerden van “oneerlijke” subsidiëring die economische schade voor de autofabrikanten in de EU dreigde.
De aankondiging van maandag kwam ook nadat de EU vorige maand zei dat zij een onderzoek had geopend naar de vraag of een prijsverbintenisaanbod van de Chinese joint venture van de in Duitsland gevestigde Volkswagen-groep mogelijk de antisubsidietarieven van de EU zou kunnen vervangen die op haar producten worden toegepast. In China gebouwde elektrische voertuigen.
“De minimumprijzen bieden Chinese merken waarschijnlijk enige troost om hun export op de lange termijn voort te zetten… en tegelijkertijd hogere importtarieven te vermijden”, zegt Rico Luman, een senior econoom bij de Nederlandse bank ING die zich richt op transport, logistiek en de auto-industrie. “Ik ben ervan overtuigd dat de opmars van Chinese merken zal doorgaan.”
Fabrikanten in de EU zijn sterk afhankelijk van in China gemaakte batterijen, zeldzame aardmetalen en computerchips. Dat vereist “een evenwichtsoefening om te voorkomen dat de handelsrelatie met China wordt gefrustreerd”, zei Luman.
Stephen Chan, associate director bij S&P Global Ratings, zei dat een deel van de Europese vraag naar in China gebouwde voertuigen beperkt zou kunnen worden als de goedgekeurde minimumprijs volgens de nieuwe richtlijnen “de kloof tussen Chinese BEV’s (batterij-EV’s) en Europese rivalen aanzienlijk verkleint.”
Verwacht wordt dat Chinese automerken de komende jaren meer marktaandeel in Europa zullen winnen, aldus analisten. In China vervaardigde auto’s Volgens de European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) en S&P Global Mobility steeg de auto in de eerste helft van 2025 tot 6% van de omzet in de EU, vergeleken met 5% in dezelfde periode van 2024.
In de EU gevestigde fabrikanten vertegenwoordigden 74% van de totale autoverkoop in de EU in de eerste helft van 2025, aldus de ACEA. Duitsland produceerde nog steeds ongeveer 20% van de auto’s die in de EU worden verkocht, gevolgd door Spanje, Tsjechië en Frankrijk.
Tegen 2030 zullen Chinese autofabrikanten hun productie waarschijnlijk verdubbelen Europees marktaandeel tot ongeveer 10%, volgens adviesbureau AlixPartners.
—Chan Ho-Him, zakelijk schrijver van AP
Associated Press-schrijver Sam McNeil heeft bijgedragen aan dit rapport.
