Als u het gevoel heeft dat u dit jaar meer tijd in het verkeer heeft doorgebracht dan vorig jaar, bent u niet de enige.
In de Verenigde Staten verloren automobilisten in 2025 49 uur door verkeersopstoppingen verlenging van zes uur van het jaar ervoor, volgens een nieuw rapport van transportanalysebedrijf INRIX.
Van Chicago tot Philadelphia en Boston tot Tampa nam de verkeersopstopping toe in 254 van de 290 door INRIX geanalyseerde steden.
Maar in New York, een stad die vrijwel synoniem is met verkeersopstoppingen, bleven de verkeersopstoppingen vlak.
Begin met het verspreiden van het nieuws
INRIX zegt dat de anomalie waarschijnlijk te wijten is aan congestieheffingen, een programma dat automobilisten tol in rekening brengt wanneer zij bepaalde, vaak vastgelopen, gebieden van Manhattan binnenkomen.
Het congestieheffingsprogramma van New York werd op 5 januari van kracht. Slechts een maand later een miljoen minder voertuigen Volgens de Metropolitan Transportation Authority van de stad kwamen ze de congestiezone binnen dan ze zonder de tol zouden hebben gedaan.
Die mitigatie-inspanningen hebben er waarschijnlijk toe bijgedragen dat New York zijn eerste plaats op de Global Traffic Scorecard 2025 van NRIX verloor. Dit jaar stond New York City op de tweede plaats van de meest drukke Amerikaanse stad, vergeleken met nummer één in 2024.
In 2024 stonden vijf wegen in New York City in de top 25 van drukste corridors van INRIX. In 2025 was er nog maar één over: een deel van de I-278, ook wel de Brooklyn Queens Expressway genoemd (die niet in de congestieprijszone van de stad ligt).
In het hele land namen de vertragingen toe
New York is nog steeds erg druk: chauffeurs verloren daar 102 uur per jaar door files.
Maar terwijl de vertragingen daar stagneerden, steeg het verkeer in andere steden. Van de 25 belangrijkste stedelijke verkeersgebieden van INRIX kenden er 13 een procentuele stijging met dubbele cijfers als het om vertragingen ging.
Chicago, dat New York versloeg en de grootste Amerikaanse stad werd qua verkeer, zag dat automobilisten 112 uur verloren door files, een stijging van 10% ten opzichte van 2024.
De vertragingen stegen jaar op jaar met 13% in Atlanta, Georgia; 18% in Austin, Texas, en 31% voor zowel Baltimore als Philadelphia.
INRIX merkte één positieve trend op als het gaat om het rijgedrag in de VS: na vier jaar op rij te zijn gestegen, daalde het aantal verkeersdoden. In de eerste helft van 2025 waren er iets meer dan 17.000 op de Amerikaanse wegen, vergelijkbaar met het niveau van 2019. (In 2021 en 2022 waren er in de eerste helft van het jaar ongeveer 20.000 dodelijke slachtoffers.)
Waarom is het verkeer zo slecht?
Er zijn veel factoren van invloed op het verkeer. Nadat miljoenen Amerikanen tijdens de pandemie bijvoorbeeld waren overgestapt op thuiswerken, zijn velen sindsdien teruggekeerd. Nu werkt slechts 13% van de mensen vanuit huis.
Ruim driekwart van de stadsbewoners pendelt met de auto; slechts 4% neemt het openbaar vervoer. In steden in het hele land zijn de mogelijkheden voor openbaar vervoer vaak ontoereikend voor de behoeften van pendelaars.
Vergeleken met steden over de hele werelddie investeren in het spoor, loopt Amerika achter, ook al heeft het te maken met verouderde infrastructuur, waaronder bruggen en snelwegen. Wanneer deze upgrades worden uitgesteld, nemen de vertragingen toe.
Huisvesting is een ander probleem dat van invloed kan zijn op hoe lang een bestuurder in zijn auto zit. In de minst betaalbare steden moeten bewoners kiezen tussen langer woon-werkverkeer of hogere huren, zegt INRIX.
Verkeer kost chauffeurs tijd en geld
Voor automobilisten is het verkeer meer dan alleen maar ergernis. Tijd is geld, en INRIX berekent dat de typische 49 uur vertraging in de VS $894 aan tijdverlies per chauffeur betekent.
In het hele land kostte verkeersopstoppingen de VS in 2025 ruim 85 miljard dollar, een stijging van 11,3% ten opzichte van 2024.
Congestieprijzen kosten New Yorkse automobilisten ook, op een meer directe manier, maar brengen ook andere voordelen met zich mee.
Halverwege het jaar komt het congestiebeprijzingsprogramma van de stad genereerde $ 216 miljoen van tol; ambtenaren streven ernaar om $ 500 miljoen op te halen uit het eerste volledige jaar van het programma.
Maar in ruil voor dat geld kregen New Yorkers wat tijd terug die ze anders in hun auto zouden hebben doorgebracht –zoveel als 21 minuten per enkele reis. En de stad zag economische voordelen, zoals meer voetgangersactiviteit en tijd- en kostenbesparingen voor zakelijke leveringen.
