Wat slimme mensen zeggen over de mogelijke reddingsoperatie van Spirit Airlines

President Donald Trump heeft openheid betuigd aan de regering die er belang bij heeft Spirit luchtvaartmaatschappijen, en mensen hebben gedachten.

In een gesprek met CNBC zei Trump maandag: ‘Misschien moet de federale overheid dat helpen’, eraan toevoegend dat hij het idee aan zijn team had voorgelegd.

De worstelende budget drager heeft de afgelopen twee jaar te kampen gehad met een faillissement en a mislukte fusie met JetBlue dat stortte in nadat een federale rechter de deal op antitrustgronden blokkeerde. Sindsdien heeft Spirit moeite gehad om weer winstgevend te worden.

Dit is wat politici, analisten en enkele van de slimste mensen uit de sector zeggen over een mogelijke reddingsoperatie.

Jamie Bakker

Jamie Baker, een JPMorgan-analist gespecialiseerd in de luchtvaart, schreef op 16 april in een analistennota dat hij hoopt dat een overheidsovername van Spirit een ‘scenario met lage waarschijnlijkheid’ is, omdat investeerders in luchtvaartmaatschappijen al ‘hun deel van de hoofdpijn te kampen hebben’.

“De faillissementen van Spirit werden niet veroorzaakt door de hogere olieprijs, en het bedrijf heeft dat ook niet beweerd”, schreef Baker. “Als de regering zich enige vorm van geldinjectie zou veroorloven, denken we dat JetBlue en Frontier geneigd zouden zijn snel het voorbeeld van Spirit te volgen.”

“Als dat zou gebeuren, zou Amerika dan ver achterlopen?” Bakker toegevoegd.

In een analistennota van 23 april zei Baker dat een weg die “de moeite waard is om te onderzoeken” erin bestaat dat de regering ingrijpt en Spirit op een ordelijke manier afbouwt, waardoor de verstoring van de passagiers en om “de herverdeling van de resterende vloot en activa te beïnvloeden.”

Elizabeth Warren

Senator Elizabeth Warren vroeg zich in een post op X op 22 april af of de belastingbetalers zouden profiteren van een reddingsoperatie.

‘Die van Donald Trump oorlog met Iran veroorzaakte de torenhoge brandstofprijzen dat heeft Spirit Airlines eindelijk opgeleverd’, schreef Warren.

“Wat haalt het Amerikaanse volk uit dit reddingsplan van de belastingbetaler?” voegde ze eraan toe. “Zal het mislukt zijn leidinggevenden van luchtvaartmaatschappijen ter verantwoording worden geroepen?”

Scott Kirby

CEO van United Airlines Scott Kirby zei tijdens de winstoproep van het bedrijf op 22 april dat hij zich geen zorgen maakt over de gevolgen van Spirit voor United en dat United geen federale reddingsoperatie nodig heeft.

“Goed geleide luchtvaartmaatschappijen zijn nog steeds stevig winstgevend, zelfs in deze omgeving”, aldus Kirby. “Of Spirit nu faalt of blijft vliegen, ik denk niet dat het op de een of andere manier veel effect heeft op United, eerlijk gezegd.”

“Ik heb medelijden met de mensen van Spirit, maar het was vrij duidelijk dat het bedrijfsmodel van Spirit fundamenteel gebrekkig was en dat de luchtvaartmaatschappij het niet zou redden of de operationele kosten zou kunnen terugverdienen”, voegde Kirby eraan toe.

Gary Leff

Gary Leff, een reis- en puntenexpert wie is de belangrijkste schrijver achter View From the Wing, schreef op 20 april dat de brandstofprijzen niet het probleem zijn.

“Dit wordt afgeschilderd als een noodsituatie vanwege de brandstofkosten. Maar dit is niet vanwege de brandstof”, schreef Leff. “En de regering-Trump zal niet willen dat een luchtvaartmaatschappij ten onder gaat vanwege haar militaire operatie in Iran.”

Leff zei dat hij niet denkt dat brandstof de schuld is, omdat Spirit het grootste deel van de afgelopen twee jaar in faillissement heeft doorgebracht, geen duidelijk levensvatbaar bedrijfsmodel heeft en ‘een verschrikkelijk merk heeft bij de consument’.

“De economie als geheel heeft er geen baat bij als investeringsbeslissingen politiek worden genomen”, voegde Leff eraan toe. “Het socialiseren van verliezen en het privatiseren van winsten leidt niet alleen tot een vriendjespolitieke economie, het leidt ook tot het nemen van te veel risico’s, omdat eigenaren zelf niet echt het risico lopen om verliezen te lijden.”

Ted Cruz

Senator Ted Cruz noemde het redden van Spirit Airlines een “absoluut verschrikkelijk idee” in een bericht op X op 22 april.

“De reddingsoperaties van het TARP-bedrijf waren een grote vergissing en de regering weet verdomd niets van het runnen van een mislukte budgetluchtvaartmaatschappij (die de Biden-beheerder heeft vermoord)”, schreef Cruz.

Ben Schlappig

Ben Schlappig, een reisblogger, consultant en puntenexpert die de One Mile at a Time heeft opgericht luchtvaartblog schreef in een artikel van 21 april dat het nemen van een belang in individuele luchtvaartmaatschappijen “een slecht idee lijkt voor de concurrentie.”

“Ik wil niet onsympathiek zijn, maar ik denk niet dat het geld van de belastingbetaler gebruikt moet worden om een ​​in moeilijkheden verkerende luchtvaartmaatschappij in leven te houden, door feitelijk alleen maar de vliegtickets voor een paar maanden te subsidiëren”, schreef Schlappig.

“Het onderwerp van bredere steun vanuit de industrie is ook een onderwerp waarvan ik denk dat het de komende weken meer zal worden besproken”, voegde Schlappig eraan toe. “Als olieprijzen Als de sector zeer hoog blijft, zullen zelfs de meest winstgevende luchtvaartmaatschappijen ter wereld geld verliezen, en kan de sector in korte tijd radicaal hervormd worden.”

Sara Nelson

Sara Nelson, voorzitter van de Association of Flight Attendants, die 55.000 stewardessen van twintig luchtvaartmaatschappijen vertegenwoordigt, schreef op X dat de vakbond de mislukte JetBlue-Spirit-fusie had gesteund en dat bij een reddingsoperatie rekening moet worden gehouden met de voordelen voor luchtvaartpersoneel.

“Nu staan ​​het leven, salaris, gezondheidszorg, huizen en pensioen van duizenden stewardessen en andere frontlijnwerkers op het spel”, zei Nelson in de post van 22 april.

“Laten we niet vergeten dat echte mensen hopen en bidden voor een reddingslijn. En ongetwijfeld verdienen ze die!” voegde Nelson eraan toe. “Maar als er niets anders is, verdienen ze vooral aandacht en vriendelijkheid.”