Als de wereld hield dinsdagavond de adem in, nieuws over een staakt-het-vuren en de mogelijke heropening van de Straat van Hormuz bracht een collectieve zucht van verlichting. Maar nu de zendingen ruim een maand in de zeestraat liggen, zal de verstoring van de mondiale scheepvaart niet onmiddellijk verdwijnen.
“Het verkeer via Hormuz daalde met ongeveer 95 procent (tijdens dit conflict). Als gevolg hiervan stegen de prijzen, en niet alleen voor ruwe olie, maar ook voor geraffineerde producten zoals vliegtuigbrandstof, diesel en gasolie”, zegt Carsten Ladekjær, CEO van Glander International Bunkering, gespecialiseerd in het leveren van brandstof en smeermiddelen aan de mondiale scheepvaartindustrie.
De impact was ongelijk verdeeld over de regio’s. Landen die sterk afhankelijk zijn van energie uit het Midden-Oosten – vooral in Azië – zijn het zwaarst getroffen. Volgens Ladekjær haalt India ongeveer 55 procent van zijn energie-import uit de regio, China ongeveer 50 procent, Japan 93 procent, Zuid-Korea 67 procent en Singapore 70 procent.
Hoewel het staakt-het-vuren een mogelijke heropening aangeeft, blijven de belangrijkste details onduidelijk. “Zelfs met een staakt-het-vuren zal de heropening niet onmiddellijk plaatsvinden”, zegt Ladekjær. “Er is een achterstand, met schepen die wachten om te vertrekken, en waarschijnlijk een gecontroleerd proces voor wie als eerste naar buiten mag. Iran lijkt daar nog steeds in te slagen.”
De energiemarkten reageerden snel. Brent ruwe olie gedaald tot ongeveer $ 94 vergeleken met $110 eerder deze week – een daling van ongeveer 15 procent.
“Geraffineerde producten zoals diesel en vliegtuigbrandstof zijn zelfs nog verder gedaald, omdat de markten toekomstgericht zijn – ze prijzen de verwachtingen in”, zegt Arne Lohmann Rasmussen, hoofdanalist en hoofd onderzoek bij Global Risk Management. “Maar we zitten nog steeds ruim boven het vooroorlogse niveau, dat rond de $60 tot $70 lag.”
Een systeem met achterstand
Er bevinden zich nog ongeveer duizend schepen in de Golf, waaronder honderden tankers die op doorvaart wachten.
Op het moment van schrijven zijn dat er meer dan 800 vrachtschepen en tankers zitten vast in de Perzische Golf, met ruim duizend extra schepen die aan weerszijden van de Straat van Hormuz wachten.
Onder normale omstandigheden ongeveer Er passeren 150 schepen dagelijks de nood. Experts zeggen dat het wegwerken van de achterstand tijd zal vergen, omdat schepen moeten worden geordend, bijgetankt en geherpositioneerd.
“Dat is een logistieke nachtmerrie. We weten nog niet wat de huidige capaciteit zal zijn, vooral vanuit veiligheidsoogpunt”, zegt Lohmann Rasmussen. “Het is niet iets dat van de ene op de andere dag kan worden opgelost. Er zijn logistieke problemen, veiligheidsproblemen en zelfs communicatieproblemen.”
Hoewel de markt al een correctie heeft meegemaakt, betekent dit niet dat de prijzen aan de pomp of in de opslag onmiddellijk zullen dalen.
