Je kunt op een dag naar je werk pendelen in een pilootloze manier, zoals een vliegende taxi

Eve is bedoeld om passagiers mee te nemen binnen enkele minuten tussen grote steden als Manhattan of São Paulo en hun luchthavens.

Een simulatie op de website van Eve laat zien dat een rit van Miami International Airport naar South Beach 15 minuten duurt.

Eve is gebouwd met uitgebreide redundantie (acht rotors en meerdere batterijpakketten), dus als één onderdeel uitvalt, nemen andere het over.

Het is net als hoe een vliegtuig veilig op slechts één straalmotor kan vliegen als de andere uitvalt.

Veel doelmarkten beschikken al over helihavens of vertiportsen Bordais zei dat de VS alleen al meer dan 5.000 luchthavens heeft.

Opschaling vereist echter investeringen in laadstations, grondondersteuning en andere infrastructuur.

Embraer werkt samen met landen als Bahrein, de VS, het Verenigd KoninkrijkSingapore en Costa Rica om vertiports te ontwikkelen en stedelijke luchtmobiliteit te ondersteunen.

Bordais zei dat Eve is ontworpen om de werklast van de piloot te verminderen, zodat hij zich kan concentreren op het vliegen.

Maar, zei hij, het is ook gebouwd om uiteindelijk pilootloos te zijn. Zonder piloot zou de eVTOL kan worden geconfigureerd voor zes passagiers in plaats van vier.

“We hebben het over het inbrengen van autonome en niet-autonome vliegtuigen in het luchtruim”, zei Bordais. “Het is een reis van hoe je dit kunt doen.”

Andy Day, de SVP Operations bij het particuliere luchtvaartveiligheidsrisicobeheerbedrijf Wyvern, vertelde Business Insider dat hij “nooit akkoord zou gaan met volledig autonome vliegtuigen” en dat je de reactie en intuïtiviteit van een mens in een noodsituatie niet kunt vervangen.

Bedrijven als Airbus, Bulgaarse Dronamicen de Amerikaanse vliegtuigbouwer Pyka werken aan autonome vluchten.

Bordais zei dat Eve’s eerste volledige prototype naar verwachting binnen twee maanden zal vliegen. Het zal dienen als een ‘kennisversneller’, maar maakt geen deel uit van het certificeringsproces.

Eve heeft bijna een dozijn campagnes uitgevoerd waarin aspecten als de efficiëntie en het geluid van de propeller zijn geëvalueerd, evenals het rotorgedrag terwijl het vliegtuig overschakelt tussen verticale beweging en voorwaartse vlucht.

Eve zou een werkpaard zijn voor luchtvaartmaatschappijen. United wil bijvoorbeeld een netwerk opbouwen in San Francisco en heeft een voorwaardelijke koopovereenkomst gesloten voor 200 Eve eVTOL’s.

Bordais gaf geen prijsschattingen, maar zei dat de tarieven voor luchttaxi’s door nieuwe technologie naar beneden gaan.

“Zouden we willen dat Manhattan naar (New York) JFK 220 of 250 dollar kost? Ja, maar het is aan de exploitant om de prijs te bepalen”, zei hij, eraan toevoegend dat eVTOL’s naar verwachting goedkoper zullen zijn dan helikopters.

Op basis van de middagtarieven op een recente woensdag kost een UberBlack van New York-JFK naar Grand Central Terminal $ 172 voor de hele auto.

Joby en Archer zou per stoel in rekening brengen, dus een eVTOL-rit zou $ 508 kosten voor een gezin van vier. De auto is goedkoper, maar op basis van de gemiddelde rijtijd zou de UberBlack er minstens drie keer zo lang over doen als Eve’s rit van 10 minuten.

Veiligheid is van cruciaal belang, vooral als gevolg van de negatieve publieke perceptie die daaruit voortkomt twee spraakmakende helikoptercrashes in 2025.

Bordais zei dat de propellers van Eve tijdens het instappen zijn uitgeschakeld – in tegenstelling tot de draaiende bladen van een helikopter – en dat het vliegtuig kan glijden tijdens een stroomuitval, waardoor het tijdens de voorwaartse vlucht beter te overleven is dan de automatische rotatie van een helikopter.

“Embraer heeft een lange geschiedenis in het maken van veilige vliegtuigen die 100 miljoen mensen per jaar vervoeren”, zei hij.