Teleurstellend genoeg heeft Brompton de T Line Electric geen snelheid meer gegeven voor in de VS gevestigde rijders, dus ik ben bang dat je beperkt bent tot de Britse snelheidslimiet van 25 km/uur in plaats van de Klasse 1 trapondersteuning maximaal 32 km/uur.
Ik kwam het e-Motiq systeem voor het eerst tegen in 2024, toen ik de grotere 20 inch testte Brompton G-lijn. Deze krachtige achteraan gemonteerde motor, die een snelheid van 32 km/uur kan halen, bood een stabielere rit vergeleken met het aan de voorkant gemonteerde ontwerp, en geduwd worden voelt beslist natuurlijker dan voortgetrokken worden. Door het herontwerp blijft het gewicht ook aan de achterkant, zodat het vouwmechanisme in balans blijft.
Er zijn hier drie ondersteuningsniveaus beschikbaar, plus Push Assist (meer daarover hieronder), en het e-Motiq-systeem past zich ook aan op basis van je eigen rijstijl. Het controleert de pedaalkracht en cadans. Hoe vaak u stopt en start en gedurende uw eerste 62 mijl op de fiets, bepaalt hoe het vermogen wordt gebruikt. Dit is niet om extra kilometers te maken, maar om uw rit soepeler en natuurlijker te maken.
Tijdens het testen merkte ik nauwelijks veranderingen terwijl ik kilometers maakte, maar ik was serieus onder de indruk van hoe normaal de fiets aanvoelde. Nou ja, normaal voor een marginaal wiebelig rechtopstaand ontwerp met kleine 16-inch wielen. Ja, er was een krachtstoot toen ik begon te trappen, maar de aanvankelijke acceleratie was gecontroleerd. Het voelde meer alsof ik mijn benen een boost had gegeven, dan dat ik een motor aan mijn fiets had vastgemaakt.
Mijn testfiets was single-speed, maar er is ook een vier versnellingen optie beschikbaar. Toen ik door Londen reed, had ik niet meer dan één versnelling nodig, omdat de motor de moeite uit elke heuvel haalt. Eindeloos verkeer betekent ook dat het moeilijker is om de topsnelheid langdurig te overschrijden, maar toen de weg openging, was ik onder de indruk van hoe gemakkelijk hij kon overschakelen tussen assisteren en achteruit rijden om een snelheid van 25 km/uur te behouden. Ik kan alleen maar speculeren, maar op de grotere wegen van Amerika denk ik dat ik vier versnellingen zou willen. Ik zou ook graag een verhoging van de snelheidslimiet willen. Het is jammer dat Brompton er maar aan dacht om één van die dingen op te nemen.
Ik heb ook een paar kilometer zonder accu gereden en was aangenaam verrast. Hij weegt minder dan mijn oude stalen Brompton, en voelt ook veel prettiger aan om te dragen. Ik sleepte de Electric T Line e-Motiq talloze trappen op, de Londense metro in, slingerde hem om twee uur ’s nachts in de kofferbak van een taxi en liet hem maar één keer achter in de garderobe van een restaurant. Hij is licht en klein genoeg om gewoon bij je te dragen, en ook zo duur dat je hem nooit op slot zult doen en op straat zult laten liggen.
Ik heb ook op het niet-elektrische titanium kunnen rijden Brompton T-lijndat met 17,64 pond bijna lachwekkend licht was. Als je geen elektriciteit nodig hebt, is dit de perfecte woon-werkfiets.
Controle, extra’s en concurrentie
Foto: Chris Haslam
Hij is klein, maar de op het stuur gemonteerde controller doet een aantal coole dingen. Er is een starthulpknop die u, als u deze indrukt net voordat u bij een stoplicht vertrekt of bijvoorbeeld een heuvel oprijdt, een krachtig duwtje geeft om aan de slag te gaan. Het is geen gaspedaal; je moet wel stil staan voordat hij in werking treedt.
