Olie is een mondiale markt, dus als de prijzen op één plek stijgen, stijgen ze overal. De huidige oorlog tegen Iran heeft dat al gedaan verhoogde de olieprijs aanzienlijk.
De olieproductie in het Midden-Oosten is vertraagd door pogingen daartoe sluit de Straat van Hormuzeen belangrijke route voor olietankers vanuit het Midden-Oosten naar de rest van de wereld, maar ook langs aanvallen – en de angst voor aanvallen – op de olieproductieopslag- en verzendingsinstallaties.
Deze oorlog heeft ook de stroom vloeibaar aardgas uit Qatar verstoord controleert bijna 20% van de wereldmarkt. Dat heeft ook gevolgen voor de wereldeconomie en de toeleveringsketens. Tekorten aan aardgas beïnvloeden de productie van kunstmest en aluminium, evenals andere belangrijke materialen.
Als een professor die dat is geweest het bestuderen van olieprijsschokken gedurende twintig jaarEr worden mij vaak vragen gesteld over de gevolgen van de stijgende olieprijzen voor de Amerikaanse economie. Het antwoord op die vraag is de afgelopen twintig jaar veranderd.
Het mondiale economische beeld
Landen die een groot deel van hun olie importeren, moeten andere landen betalen voor die geïmporteerde olie.
Dat was een probleem voor de VS terug in de jaren zeventig door begin jaren 2000. De VS stuurden jaarlijks miljarden dollars naar het buitenland naar olieproducerende landen in het Midden-Oosten, Afrika en Latijns-Amerika. Dat geld heeft de economieën van andere landen opgebouwd rondgeslingerd als financiële overschotten Dat voedde de uitbundigheid op de financiële markten en activazeepbellen die plotseling konden knappen.
De olie-import heeft het Amerikaanse handelstekort in de jaren zeventig en daarna vergroot. En als gevolg daarvan leden de Amerikaanse industrieën onder de hoge energiekosten, die gedwongen werden sluitingen van grote Amerikaanse staalfabrieken en ijzer- en kopermijnen. De dalende aankopen van auto’s en andere duurzame goederen stimuleerden ook het ontslag van werknemers.
Een verschuiving in de Amerikaanse productie
Nu zijn de Verenigde Staten echter een belangrijke producent en exporteur van olie en geraffineerde aardolieproducten. Gemiddeld exporteert de VS elke dag meer dan 6 miljoen vaten geraffineerde producten En ruim 4 miljoen vaten ruwe olie.
De VS doen dat nog steeds wat ruwe olie importerenwaarvan het grootste deel zware olie uit Canada is, die wordt verwerkt in bepaalde Amerikaanse raffinaderijen aan de Amerikaanse Golfkust. Als we deze importen meerekenen, komt de netto Amerikaanse oliehandelsbalans uit op een positieve 2,8 miljoen vaten per dag, in tegenstelling tot het midden van de jaren 2000, toen het saldo een tekort had van 12 miljoen vaten per dag.
Amerikaanse productie komt uit 32 staten– hoewel vooral van de grootste producenten: Texas, New Mexico, North Dakota, Alaska, Oklahoma en Colorado. Omdat die inkomsten naar bedrijven in de VS gaan, geldt dat ook voor het bruto binnenlands product van het land minder kwetsbaar voor olieprijsstijgingen dan in het verleden, toen hoge prijzen betekenden dat er meer Amerikaanse dollars naar het buitenland vloeiden.
window.addEventListener(“message”,function(a){if(void 0!==a.data(“datawrapper-height”)){var e=document.querySelectorAll(“iframe”);for(var t in a.data(“datawrapper-height”))for(var r,i=0;r=e(i);i++)if(r.contentWindow===a.source){var d=a.data(“datawrapper-height”)
Een veranderde economie
De Amerikaanse economie is niet alleen minder afhankelijk van import, maar is ook veel minder olie-intensief dan vroeger. meer economische waarde met veel minder olieverbruik vandaag dan in het verleden.
En dat melden onderzoekers van de Amerikaanse Federal Reserve De benzineprijzen hebben geen grote bijdrage geleverd aan de Amerikaanse inflatie in de afgelopen jaren. Dat komt omdat er veel manieren zijn waarop Amerikanen minder benzine verbruiken, waaronder telewerken en werken op afstand, online winkelen en het gebruik van elektrische voertuigen en bestelwagens die op batterijen of andere brandstoffen rijden.
Toch zijn andere economen het daar niet mee eens en zeggen dat de huidige olieprijzen, die boven de $100 per vat liggen, de huidige Amerikaanse inflatie met maar liefst 1 procentpunt.
De mentale tol
Hoewel de VS economisch minder kwetsbaar zijn voor schokken in de olieprijzen, is er ook een psychologische factor. Het is moeilijk om niet pessimistisch te zijn als de benzineprijzen aan de plaatselijke pomp al stijgen: De prijzen op de bulkmarkt stijgen al te midden van hedgingtransacties en speculatief enthousiasme onder handelaars en groothandelaren en op de Amerikaanse termijnmarkten voor grondstoffen.
Amerikanen pessimistisch zijn over de consumentenbestedingen als de benzineprijzen stijgen. En uit een onderzoek is gebleken dat hoge gasprijzen mensen zelfs doen afschrikken ongelukkig voelen.
Uit onderzoek blijkt dat ook mensen hebben de neiging om grote aankopen van duurzame goederen, zoals auto’s, uit te stellenwanneer de olieprijzen scherp stijgen. Dat zou slecht nieuws kunnen betekenen voor de Amerikaanse auto-industrie.
Maar het is ook mogelijk dat de hoge benzineprijzen meer Amerikanen daartoe aanzetten overweeg om elektrische auto’s te kopen. Dat zou de autobedrijven die dat wel waren, kunnen helpen moeite hebben met het verplaatsen van hun inventaris van elektrische voertuigen. En voor mensen die elektrische voertuigen bezitten, kunnen de oorlog en de daaruit voortvloeiende prijsstijgingen een herinnering zijn aan de voordelen van een benzinevrij leven.
Meer in het algemeen zou de oorlog een zoveelste herinnering kunnen zijn aan de voordelen van het diversifiëren van energiebronnen, weg van fossiele brandstoffen. Zoals uit mijn onderzoek blijkt, leiden olieprijsschokken over het algemeen tot meer investeringen in schone technologieën.
Amy Myers Jaffe is directeur bij het Energy, Climate Justice, and Sustainability Lab en onderzoeksprofessor bij Universiteit van New York. Ze is ook een faculteitsfiliaal van het Climate Policy Lab in Tufts Universiteit.
Dit artikel is opnieuw gepubliceerd van Het gesprek onder een Creative Commons-licentie. Lees de origineel artikel.
