Verzending via de Straat van Hormuz– de smalle maar essentiële oliehandelsroute in het Midden-Oosten – is bijna gedaald tot a stoppen sinds het begin van de De oorlog van de Verenigde Staten en Israël tegen Iran. Tankers in de regio hebben te maken gehad met militaire aanvallen en een piek in het aantal GPS-storingsaanvallen, aldus een nieuwe analyse.
Sinds de eerste Amerikaans-Israëlische aanval op Iran op 28 februari is de GPS- of automatische identificatiesysteem (AIS)-communicatietechnologie van meer dan 1.100 schepen die in de Golfregio opereren verstoord, zegt Ami Daniel, de CEO van maritiem inlichtingenbureau Windward. Schepen zijn op kaarten zo weergegeven alsof ze zich landinwaarts bevinden, ook bij een kerncentrale, zegt het bedrijf.
De analyse komt op een moment dat maritieme functionarissen hebben gewaarschuwd voor een ‘kritiek’ risico voor schepen die in de regio opereren en omdat het aanvankelijke conflict zich snel heeft uitgebreid naar landen in het hele Midden-Oosten. Ten minste drie tankers in de regio zijn tijdens het conflict beschadigd.
“We zien veel GPS-storingen”, zegt Daniel over de scheepvaart in de Straat van Hormuz en omliggende gebieden. De niveaus van elektronische interferentie liggen “ver boven de basislijn” van gebruikelijke interferentie, zegt hij. “Het wordt erg gevaarlijk om in en uit te gaan.”
De afgelopen jaren zijn er aanvallen op GPS- en navigatiesystemen geweest in opkomst geweest– grotendeels gedreven door de oorlogen in Oekraïne En Gaza. Ze kunnen de telefoons of apparaten van mensen beïnvloeden, maar ook de veiligheids- en navigatiesystemen in vliegtuigen en schepen verstoren. De elektronische interferentie komt grotendeels in twee vormen voor: jammen en spoofen. Tijdens jamming-aanvallen worden satellietsignalen overweldigd, zodat er geen positioneringsgegevens beschikbaar zijn. Terwijl spoofing valse signalen kan creëren waardoor een object verkeerd op een kaart verschijnt, bijvoorbeeld making schepen lijken op luchthavens landinwaarts te liggen.
Onnauwkeurige locatiegegevens kunnen ertoe leiden dat schepen uit koers raken, waardoor de kans groter wordt dat ze tegen andere tankers botsen, aan de grond lopen of schadelijke olielekken veroorzaken. In oorlogsgebieden wordt vaak gebruik gemaakt van elektronische interferentie om de navigatiesystemen van drones of raketten te verstoren, die op locatiegegevens kunnen vertrouwen om hun doelen te vinden en te raken.
Uit analyse van de scheepvaartgegevens door Windward is gebleken dat er sinds de eerste aanvallen op 28 februari sprake is van een “escalerend” niveau van elektronische interferentie in de wateren van Iran, de Verenigde Arabische Emiraten, Qatari en Omani. Daniel zegt dat het merendeel van de activiteiten die het bedrijf tot nu toe heeft geïdentificeerd eerder jamming dan spoofing is. Uit de analyse van het bedrijf blijkt dat het ongeveer 21 “nieuwe clusters” heeft geïdentificeerd waar de AIS-gegevens van schepen de afgelopen dagen zijn vastgelopen.
“Schepen werden verkeerd gepositioneerd op luchthavens, een kerncentrale en op Iraans grondgebied, waardoor navigatie- en nalevingsrisico’s ontstonden”, aldus een woordvoerder. rapport van het bedrijf zegt. “AIS-signalen zijn ook omgeleid naar de kerncentrale van Barakah en de nabijgelegen wateren, terwijl honderden andere schepen cirkelvormige patronen creëren voor de wateren van de VAE, Qatari en Omani.”
GPS- en AIS-interferentie in de Straat van Hormuz en omgeving is niet nieuw. In juni 2025, zoals Israël en Iran raketvuur uitgewisselder was sprake van aanzienlijke jamming in de regio gemeld.
Hoewel bijna al het commerciële vliegverkeer rond het Midden-Oosten aan de grond is gehouden, zijn er tekenen van elektronische interferentie op vliegtuigen die vóór en rond de stakingen vliegen. “Er zijn minstens zes nieuwe spoofing-handtekeningen in het Midden-Oosten”, zegt Jeremy Bennington, vice-president van positionering, navigatie en timingstrategie en innovatie bij technologiebedrijf Spirent Communications. “Honderden vluchten zijn getroffen. Dat is tijdens het weekend echter aanzienlijk afgenomen omdat vluchten zijn geannuleerd.”
